常泰长江大桥5号墩沉井第三次取土下沉圆满结束

“今天主要进行混凝土浇筑工作准备，不以取土下沉为主。现场禁吸的不要吸了，保证混凝土浇筑时沉井有良好的支撑状态！”技术中心驻常泰长江大桥沉井监控技术服务组负责人王紫超于2020年12月1日14：00向现场一线工人发出指令。这一指令意味着由中交二航局承建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥——常泰长江大桥5号墩沉井第三次取土即将结束，第三次夹壁混凝土浇筑即将开始，这也是常泰长江大桥5号墩沉井最后一次浇筑夹壁混凝土，常泰项目部也顺利完成了中交二航局总部制定的关键节点目标，同时这也是常泰项目部对二航局成立70周年的献礼。

常泰长江大桥连接常州与泰兴两市，是世界首座集高速公路、普通公路、铁路“三位一体”的跨江大桥。常泰长江大桥5号墩沉井长95米、宽57.8米，横截面面积达4825平方米，相当于13个篮球场大小，建成后的沉井总高72米，足有24层楼高，内部分为28个隔舱，建设总用钢量1.8万吨，为目前世界在建最大水中沉井基础。

沉井第三次下沉前期遇到大量未知石块，大家始料未及，经过项目部和技术中心服务团队的攻坚克难，提出了抓斗配合清理井孔内石块，再通过自动化空气吸泥机高效取土的策略，在保证沉井结构安全的前提下，沉井后期实现了平稳快速下沉。42天时间里，沉井累计下沉16.4m，日均下沉量达到39cm/天，目前沉井刃脚平均底标高为-57.6m，距离沉井终沉设计标高仅有7.4m。。同时技术中心驻常泰长江大桥沉井监控技术服务组负责人王紫超解释道：“沉井姿态监测是沉井施工控制过程中的一项重要指标，其中两项最重要的指标就是横桥向和顺桥向的倾斜值，按照规范规定，横桥向和顺桥向的倾斜控制值是1/150，但是经过监控部对沉井姿态的良好把控，现在的顺桥向倾斜值为1/28800，横桥向为1/-4322，为混凝土浇筑施工做了充分的准备，保证沉井在浇筑过程中能够顺利下沉，同时保证结构的安全。”

常泰长江大桥是国务院《长江经济带综合立体交通走廊规划》中的重要过江通道，也是江苏省高速公路网、城际铁路网和普通公路网的关键共线工程，不仅对服务长江经济带发展、“一带一路”建设和长三角区域一体化等国家战略具有重大意义，对推动跨江融合发展、促进扬子江城市群建设、紧密常州和泰州两地联系也起到重要作用。(杨切 王紫超 刘修成 李嘉成)