近日，在南京仙新路过江通道建设现场，牵引船拽拉着先导索，跨越1760米长江水域，由南主塔牵引至北主塔，南、北主塔实现“隔江一线牵”，为接下来大桥上部结构牵引系统安装及猫道架设奠定坚实基础。

仙新路过江通道全长13.17公里，是连接南京主城区与国家级江北新区、南京经济技术开发区的重要纽带。其中，跨江主桥为单跨1760米的门型塔整体钢箱梁悬索桥，主塔高263.8米，跨度居世界同类型桥梁第三，大桥宽跨比为1/55仅次于日本明海峡大桥。

仙新路过江通道横跨长江主航道，所处环境复杂，施工组织协调难度大、安全风险高，如何保证这个根细细的先导索安全顺利的过江，实现两岸主塔“隔江一线牵”？这个问题摆在方案编制组各位成员的面前。

针对这个问题，团队成员调查研究了深中通道伶仃洋大桥、伍家岗长江大桥、虎门二桥等类似大跨度悬索桥先导索架设施工工艺，提出可以采用船舶拽拉或者无人机牵引的方式进行先导索架设。总体思路确定以后，团队成员从施工组织、工期、资源配置、经济性等多个方面对船舶拽拉和无人机牵引两种方案进行比选，形成研究报告。项目部根据报告决策采用安全性强、施工高效的船舶拽拉方案。

“我们不仅要争当 ‘好秘书’，也要争做‘好参谋’”，立足这一方案编制高要求，方案编制组从牵引船选型、先导索选型、卷扬机选型、先导索架设施工工艺流程、操作要点、过程安全质量风险管控措施等多方面为项目量身打造先导索过江施工方案，保证先导索架设施工可以全、优质、高效完成。

据悉，悬索桥的猫道和主缆架设必须依靠牵引系统，牵引系统是上部结构施工绕不开的组成部分。牵引系统形成首先要依靠先导索来完成，先导索过江架设作业作为大桥上部结构最关键的施工工序。

随着先导索跨越1760米长江水域后，标志着南京仙新路中跨先导索架设施工的圆满完成，后续将依托先导索进行两岸锚碇之间的牵引系统施工。方案编制组将继续为大桥的建设提供优质的技术服务，为大桥2024年建成通车奠定坚实技术基础。

文字作者：余煜东

图片作者：路国梁