在深圳龙岗区龙城大道的繁华之下，深惠城际一工区的建设者们正在进行一场悄无声息却惊心动魄的地下“战役”。

二航局承建的深惠城际铁路项目是粤港澳大湾区城际铁路网的重要组成部分，在超过3公里的大直径盾构区间内，遍布大小不一、形态各异的溶洞，如同地层的“伤疤”，一旦处理不当极易造成盾构施工“栽头”、陷落及地表沉降等问题。如何修复这些“伤疤”成为项目推进的关键挑战。

2024年初，随着项目探测方式升级，此前未探明的新溶洞“伤疤”不断增多，且盾构施工已启动，留给修复的时间又进一步压缩。最初项目团队从地面钻孔到“伤疤”处，通过洞内注浆、压注水泥砂浆等方式对溶洞进行加固处理。然而，在龙城大道与埔昌路交汇点地下35米处，溶洞砂浆始终无法注满，项目副经理李杰华眉头紧锁道：“重新检测，探探洞内情况。”反复探测后发现，溶洞下有暗河，水泥浆刚注入溶洞就被地下水冲散，“治疗药物”无法留存，修复工作陷入僵局。

为解决难题，项目团队多次组织专家论证，李杰华在与贵州勘察院专家交流时获得灵感。“地下水会冲散浆液，是否可以尝试‘膜袋注浆’工艺？用膜袋物理阻隔，把浆液限定在目标区域，避免被水流带走。”他提出设想后，立即指挥工人将类似土工布的膜袋套在袖阀管上，如同给注浆管穿上一层“防弹衣”。当浆液注入后，膜袋迅速撑开填充溶洞，将“药物”成功留在“伤疤”处。经检测，浆液流失量从70%大幅降至15%，处理速度提升，为项目推进注入一针“强心剂”。

2024年5月，深圳龙岗河与龙城大道交叉处再遇修复难题，20平方米的河道下方分布着21个大小不一的溶洞，且处于桥梁与河道重叠位置，多重因素加剧了修复难度。

在龙岗河底施工现场，注浆钻孔口突然喷出两层楼的泥浆柱，现场陷入慌乱。溶洞处理负责人丁宇迅速反应，果断下令：“立即围堰！撤离危险区域，调500个沙袋过来！”工人们在飞溅的泥浆中争分夺秒筑起临时围堰，水泵全力抽排围堰内积水。河床露出后再次钻孔，但钻头刚触及一个溶洞顶部，地面便传来震颤，钻孔口瞬间又喷出5米多高的水柱。“打泄压孔！”丁宇再次厉声下令。3台钻机同时启动，在主孔周围呈扇形打孔，第七个泄压孔贯通后，喷浆势头减弱。“投料！注浆！注双液浆！”高压泵轰鸣声中，水泥砂浆涌入溶洞，如同给沸腾的水壶盖上了盖子，泥浆停止喷出，监测仪显示水压回归到安全值。

随即，项目召开专题论证会，确定“先探边、后分层处理”的方案。先以钻孔为中心，在垂直与水平方向照梅花形布置探边钻孔，精准确定溶洞边界，按溶洞大小定投料配比，调好浆液浓度与压力，依地层特性提前加固。同一天内，另一个溶洞钻孔时引发流沙层塌陷，钻杆被死死卡在地下20米处。丁宇冷静应对：“用斜孔钻对流沙层注浆加固，加装套管后继续钻孔。”凭借预先制定的方案，成功化解危机。

溶洞修补完成后，项目团队对河床至地下40米区域进行全面注浆加固，累计注入混凝土7800立方米，相当于3个标准游泳池容积。一个月后，河床加固工程通过验收，此处地层“伤疤”彻底修复。

如今，在不断检测和修复下，深惠城际一工区项目已完成处理409个溶洞“伤疤”，项目团队以创新技术与勇气，为粤港澳大湾区交通网络的构建筑牢了最坚实的基石。