3.82公里14种断面9种开挖工艺

日前，深圳地铁2号线三期工程莲塘口岸站至仙湖路站区间矿山法隧道贯通，这是中交二航局承建的管段内贯通的首个矿山法隧道，长1329米。中交二航局承建的深圳地铁2号线三期工程主体工程2131标段，全长3.82公里，包括3站3区间。

自进场以来，项目部先后克服穿越大断裂带等不良地质条件的影响及下穿公路隧道、深圳水库排洪渠，近距离侧穿房屋建筑群等施工难题，安全保质保量地完成了施工任务。

多工艺开挖

2号线三期工程包含莲塘口岸站、仙湖路站、莲塘站3个车站，施工涉及的工艺工法众多。其中，莲塘口岸站横跨深圳东部最繁忙的过境交通主干道——罗沙路，车站主体和附属结构施工需要在不中断行车、不减少车道的情况下进行四期交通疏解，完成4次倒边。该站为3层、局部4层结构，预留了未来规划的沿一通道，其主体结构超深偏压，涉及盖挖逆作法、明挖顺作法；仙湖路站、莲塘站紧邻老旧建筑群，场地狭窄，周边无便道，涉及明挖顺作法、盖挖顺作法。

三期工程还包含新秀站至莲塘口岸站区间、莲塘口岸站至仙湖路站区间、仙湖路站至莲塘站区间3个区间，区间又包括矿山法隧道和盾构区间。其中，新秀站至莲塘口岸站区间长491米，包含大断面单洞三线、单洞双线、单洞单线三种主要类型，断面形式共14种；新莲区间大里程最大单洞三线断面直径达21.58米，其单洞断面之大、技术之复杂在深圳地铁建设史上并不多见。由于断面形式多样，在隧道开挖过程中涉及到双侧壁法、CRD法、CD法、环形台阶法、上下台阶法、全断面法6种工法，工艺之多堪称“工艺博物馆”。

高科技保安全

隧道爆破是地铁区间隧道施工的重大安全风险工序。爆破前，隧道内所有施工和管理人员都必须撤离。为确保人员人身安全，该项目引进了我国具有完全自主知识产权的“北斗”定位系统进行隧道人员安全管理。每个施工和管理人员进入隧道的时候，都要在反光背心上佩戴一个定位仪器，隧道外的控制中心会实时显示和监控人员在岗和流动情况。每次爆破前，司爆员都会与“北斗”系统操作员确认人员撤离情况，收到确认信息后才能下达爆破指令。

由于新莲区间隧道距离周边小区房屋太近，降低爆破时产生的振动和影响也是建设者面临的一大考验。经过多次尝试，项目部在爆破中使用了数码雷管进行引爆，此雷管与传统雷管不同，可实现分段式爆破，有效降低振动速率，减少地层扰动，减少对上层建筑物地基冲击，产生的噪音也较小。

目前，新莲区间隧道小里程已经洞通，与正常运营的新秀站只有一墙之隔。为了降低大里程爆破作业对车站的影响，项目部在小里程隧道内建造了一座全密闭的防爆墙，阻隔爆破产生的飞石、烟尘对车站的侵扰。此外，项目部还加强了与车站运营中心的沟通联动，确保爆破期间站内车辆和乘客的安全。

（来源：中国交通报2018年1月22日05版  作者：魏锋）