近期，香港《大公报》自7月14日至17日，连续四日在报纸版面刊发《二航嶺南「建」功夫》系列深度通讯。系列报道聚焦公司作为中交二航局在粤子公司扎根南粤大地的建设实践，生动展现企业深度服务广东“百县千镇万村高质量发展工程”、共建粤港澳大湾区现代化城市建设、助力深圳海洋强国重点项目建设、推进“轨道上的大湾区”建设的担当作为，讲述建设者以匠心筑精品、以实干促发展的湾区故事，引发广泛社会关注。
特刊/二航嶺南「建」功夫之一：「工業銹帶」轉型「民生秀帶」
粵西大地，陽光漫過連片果林，果香隨風飄遠。2026年7月，廣東化州（新安）第十屆水果文化旅遊嘉年華啟幕，八方遊客循香而來。望着熙攘人流，中交二航局新安鎮美麗圩鎮品質提升項目負責人朱瑾琳欣慰地說：「從廢舊油庫『傷疤地』到文旅打卡點，所有付出都值了！」
2024年8月，二航局團隊進駐新安鎮，承擔茂名「百千萬工程」美麗圩鎮品質提升任務。作為粵西「水果之鄉」，新安鎮年產優質水果數十萬斤，黃皮、金煌芒、番石榴等享譽四方，卻受兩大短板制約——缺乏承載「水果文化」的公共空間，果鄉特色難以彰顯；沒有統一的區域公用品牌，產業鏈短，果品雖好卻難賣，果農收益徘徊。
如何將資源優勢轉化為發展優勢？項目團隊聯合鎮政府經過調研，決定以水果為IP，打造集休閒旅遊、科普教育於一體的綜合性水果公園，作為「美麗圩鎮客廳」。選址定於一處廢舊油庫，當時雜草叢生、垃圾堆積，銹蝕油罐與泥濘土路令居民避之不及，是市容痛點。
昔日「傷疤地」 今成水果公園
2024年12月，秉持「不為所有，但為所用」理念，鎮街與項目團隊在不改變土地權屬的前提下，推動「工業銹帶」向「民生秀帶」轉型。「變廢為寶」的改造理念貫穿全程：生銹油罐打磨後繪滿水果圖案，成為「水果罐」景觀；舊站台工作間修繕為「水果科普站」，邀請華南農業大學專家定期為果農講解種植技術；廢棄火車軌道完整保留，閒置空地栽種800餘棵番石榴、紅楊桃等本土果樹，劃出採摘區，讓遊客體驗「從枝頭到舌尖」的樂趣。
2025年3月，水果公園正式落成，與鎮衛生院、中小學串聯，構建起15分鍾幸福生活圈。「以前散步沒處去，現在每天逛公園、摘果子、遛娃，心裏亮堂！」家住附近的李阿姨成了公園常客。
環境改善後，效益轉化是關鍵。「不能讓公園只做獨立景點，要串起『甜蜜產業鏈』！」朱瑾琳開始着力推進配套升級。硬化果鄉主街，解決運輸難題；改造農貿市場，規範交易秩序；投用冷鏈倉儲中心，延長水果保鮮期50%以上；建設電商直播間，打通線上銷路。同時鎮裏引進企業打造民宿、建設水果精深加工廠，形成「採摘-加工-銷售-住宿」完整產業鏈。「以前果子熟了怕運不出，現在路好走、能存能賣還能加工，再不愁銷了！」種了十多年番石榴的果農楊壽豪笑容滿面。
隨着「百千萬工程」推進，番石榴展覽館等特色地標相繼建成，鄉村振興展銷館、研學基地一並翻新，與水果公園串聯成珠。如今，新安鎮形成水果採摘、農莊餐飲、休閒度假多點開花的農文旅融合格局。第九屆旅遊節期間，全鎮接待遊客5萬餘人次，銷售水果超百萬斤，銷售額近600萬元人民幣，水果公園、石榴館等農旅項目累計服務團體超4.5萬人次，「粵西特色水果農旅專業鎮」招牌越擦越亮。
「典型鎮建設已收尾，下一步要讓風貌帶變成帶動群眾增收的經濟帶。」朱瑾琳語氣堅定。
夕陽下，公園霓虹次第亮起，塗鴉油罐熠熠生輝。新安鎮的故事仍在繼續，老百姓的日子愈發紅火，這就是鄉村振興最動人的底色。
特刊/二航嶺南「建」功夫之二：繪廣繡雅韻 織灣區新景
風起珠江口，潮湧大灣區。在廣州橫瀝島尖，中交二航局橫瀝項目群建設正酣，一座現代化都市圖景正於碧波之畔逐步成型。「廣繡講究一針一線不含糊，我們建工程和繡精品是一個道理，都離不開這份較真的匠心。」項目群黨支部書記魯科手持施工圖說。將廣繡文化融入工程建設，是該項目群深耕灣區、鑄就精品的文化密碼。
自2018年扎根南沙以來，二航局項目團隊深耕細作，逐步打造出如今合同總額超90億元人民幣，涵蓋地下空間、市政路網、生態堤等業態的城市綜合體項目集群，肩負助力南沙打造粵港澳全面融合精致城區的使命。為更好地立足嶺南，打造有文化、有品質的工程，團隊專程前往廣繡大師工作室參觀學習，感受廣繡的「精、細、雅」特質與千年匠心，發現其「精益求精」的內核與二航局「行」文化高度契合，確立了「以繡喻工、以文化人」的建設理念，用「繡花」功夫雕琢灣區品質工程。
「毫米」品質打造橫瀝樣板
繡工精細是廣繡神韻，工程品質更須追求無瑕疵。2024年8月，新入職技術員謝文波負責的路段基層平整度出現偏差，項目總工程師薛飛帶他用靠尺逐段丈量，手把手教導他：「路緣石縫寬差1毫米就破壞了質感，容不得半點馬虎。」在項目負責人的嚴格要求下，同年9月，南沙國際金融論壇永久會址周邊道路施工中，團隊將「繡花」精細要求貫穿全過程：路緣石安裝先立樣板，卡尺量縫寬、靠尺校平順；瀝青攤鋪專人緊盯集料均勻度，毫厘偏差即刻校準；綠化種植層疊有致，宛若繡品花葉錯落。經過一年多磨礪，謝文波已能獨當一面，該路段也成為橫瀝島尖的「樣板路」，屢獲褒揚。
廣繡走線講究精準，項目履約亦須精益求精。2024年12月，橫瀝項目大元路綜合管廊頂管段成為攻堅難點。該路段穿越鬆軟淤泥質粉砂地層，緊鄰廣州地鐵18號線隧道，管線密集，施工精度直接關系地鐵運營安全。「每推進1厘米，我們都反復核對數據，生怕偏差。」項目黨員突擊隊隊長周磊回憶。團隊實行24小時輪班值守，實時監測土壓、頂力等數據，精準微調頂管機參數，最終實現「零沉降」穿越地鐵隧道，圓滿完成節點任務。憑借嚴謹追求，項目群多個子項目在業主季度考核中持續名列前茅。
廣繡韻味追求「雅」，工程建設更須浸潤「綠」意。為踐行綠色施工理念，橫瀝項目力推種植綠植天鵝絨草替代傳統綠網。數據顯示，天鵝絨植草防塵率提升30%，且可循環復用，每年節省成本近10萬元人民幣。此外，22萬方剝離土全量回填利用，「海綿城市」技術有效解決了雨天積水難題。昔日環境「短板」村落，已蛻變為生態「樣板」。
如今橫瀝島尖路網縱橫、堤岸映翠，國際化金融都市輪廓日漸成形，四季有花、水清灘淨的城海相融景致，盡顯廣繡般的秀美。建設者的「繡花」之路仍在延伸，在粵港澳大灣區藍圖上繡繪更璀璨的未來。
特刊/二航嶺南「建」功夫之三：抗浪取「芯」 穩如泰山
鹹濕的海風迎面撲來，廣東深汕小漠港防波堤項目施工海域，質檢人員正在進行水下水泥攪拌樁取芯檢測。「每一次取芯檢測都是一場與自然的博弈。」項目技術負責人茅兵海望着遠處翻湧的白浪說道。
由中交二航局承建的小漠港防波堤項目總長3.6公里，採用沉箱直立式結構，沉箱基底需打設約28.1萬根水下水泥攪拌樁進行軟基處理，取芯檢測是質量把控的關鍵環節。但該海域風大浪急，全年施工窗口期僅5個多月，傳統取芯設備搭載在船上作業時，船體隨波浪搖擺，鑽頭難以保持垂直鑽進軌跡，芯樣易破碎，常需返工，效率低下。
2024年8月，項目專項組聯合中國海洋大學啟動校企研發。團隊梳理國內外相關技術後，鎖定波浪補償平台設計思路：通過傳感器實時監測船體運動數據，經算法計算後動態調節設備運動軌跡，以抵消波浪引起的位移。但該技術此前多用於船舶裝卸、海洋勘探，負載能力和響應速度無法直接滿足大型取芯裝備在風浪中的作業要求。
為適配海域條件，研發團隊結合取芯設備對動態穩定和毫米級定位精度的需求，創新採用三自由度運動平台。該平台如同攝影雲台，可多維度靈活調整，實時補償船體橫搖、縱搖和垂蕩，確保鑽頭始終保持穩定鑽進狀態。
平台落地的首要難題是功率與負載。取芯船發動機功率僅50千瓦，而平台帶動取芯設備作業時，瞬時負載峰值可達9噸，兩者落差巨大。純電或純液壓驅動均無法滿足要求。經過多輪負載模擬測試，團隊確定採用電-氣耦合動力系統：電動系統精準控制平台運動軌跡，氣動系統承擔靜態負載，通過智能分配模塊實現兩種動力無縫銜接，成功在50千瓦功率約束下完成約9噸的動態補償。
新平台確保作業窗口期延長50%
波浪補償平台裝船測試時，傳感器讀數頻繁跳動，甚至短暫信號丟失，導致取芯無法精準作業。排查發現，甲板、發動機等外部環境震動嚴重干擾傳感器。團隊隨即更換具備抗振動干擾功能的高精度光纖傳感器，並在底座加裝阻尼墊，反復測試後數據精度提升85%以上。
數據精度達標後，執行器精度控制又成新挑戰。平台核心部件、2.2米長的執行器需達到毫米級精度，底部0.1毫米誤差到頂端會放大3倍，足以使鑽頭偏離樁基。而高精度意味着高敏感性，海上鹽霧、溫度變化均可能影響穩定性。為此，團隊採用逆運動學原理重構控制邏輯，通過建立執行器運動數學模型，提前預判誤差放大效應並反向修正；同時在電-氣耦合系統中使用疊片彈簧與特種橡膠圈組合結構，既緩沖外部震動干擾，又將動力傳輸功率損耗控制在30%以內。
2025年5月，歷經9個月研發的「取芯專用」波浪補償平台正式投入使用。取芯裝備抗浪性由0.4米提升至0.8米，作業窗口期延長50%，取芯完整率從90%躍升至99%，樣本幾乎完美，作業效率翻番。
如今，取芯船上的質檢員們無懼風浪，檢測作業「穩如泰山」。「這套核心設備實現了100%國產化，待項目建成後，將為深汕特別合作區打造『世界一流汽車城』提供關鍵支撐。」茅兵海語氣中滿是自豪。
特刊/二航嶺南「建」功夫之四：掘進深惠城際 首創盾構渣土「快車道」
「多虧了這條盾構渣土運輸『快車道』，才保障了一工區順利貫通！」2026年1月，由中交二航局承建的深惠城際大鵬支線一工區盾構全面貫通，項目總機電長沈侃難掩喜悅。
深惠城際大鵬支線起自深圳龍崗區龍城站，途經龍崗、坪山，止於大鵬新區新大站，線路全長39.4公里，設計時速160公里。項目建成通車後可實現大鵬與龍崗、坪山半小時通勤，通過換乘可快速抵達寶安機場、南山、前海等地，將極大緩解大鵬新區的綜合交通壓力。
按照常規方案，盾構產生的渣土往往通過有軌台車運輸後再吊裝出井。但因狹小場地導致洞內運輸工效低、渣土吊裝及管片吊裝受限。為提高施工效率，項目團隊最終捨棄傳統出渣方式，在始發段創新採用皮帶機全程自動化流水線式運輸盾構渣土，這在國內尚屬首次。
為同類工程提供可靠經驗
但投用後發現，這條原本設想中的渣土「快車道」功效遠未及預期，變成了「堵車道」。原本預計每天掘進7環的速度，實際只能達到1環。究其原因主要是盾構機在中風化灰岩地層掘進時出渣不均勻，有很多散碎石子。這些石子在運輸中容易蹦跳脫離，特別是在皮帶機4處轉接口和1處斜坡轉接段中十分明顯，成為「漏渣大戶」。
項目團隊嘗試採取在下料口處加長擋泥板阻擋揚渣、增加皮帶機底下托輥密度以提升托舉力等舉措，但都收效不佳。漏渣仍舊堵塞在隧道中，再運行會有極大安全風險。發現這一情況後，沈侃立刻喊停了掘進，帶領突擊隊與工人鏟走漏渣。但人工疏堵治標不治本，要解決漏渣問題，還得在皮帶機身上做文章。
「取消『斷頭路』，減少『岔路口』，降低跑這條『快車道』的難度。」項目攻關會上，沈侃的提議得到了大家的認可。經過技術團隊一番演算，改進方案順利出爐。沈侃帶領團隊連軸轉，將始發段分段式臨時皮帶更換為連續皮帶，讓渣土在皮帶上無需「更換車道」，減少了漏渣可能，並拆除了斜坡轉載皮帶，「車道」也全部加寬到1.15倍，漏渣現象大大減少。
隨着掘進中的堵點一個個被疏通，黏土地層成了新難題。在掘進過程中，遇到了同芝麻醬般黏稠的全填充粉質黏土，這些質地軟、黏性大的土壤隨着皮帶機運行，最後在下料口「終點處」擠作一團，往往需要維修人員停機花一兩個小時去手動清理，嚴重影響運行效率。
為解決黏土堵塞問題，沈侃再次提出設置「補水站」給渣土補充水份。團隊經過改裝，給盾構機增加了兩條進水管，每掘進一環，便向盾構刀盤及土倉內注入水和適量分散性泡沫試劑，使渣土吸收充足的水份，有效改善流動性，令渣土在運送時的黏性大大減少。
監控室內，看着盾構機排出的流動渣土，沈侃長鬆了一口氣。「粘人」的難題解決了，下料口再沒發生卡死。在與渣土「快車道」的不斷磨合下，終於使它達到計劃功效值，施工進度也重回「快車道」。
如今，一工區順利貫通，正是得益於這條渣土運輸「快車道」，既保障了施工進度，也為同類工程提供了可借鑒的技術經驗。