2月23日下午，深圳地铁2131标项目仙湖路站施工场地内人声鼎沸，来自近百名深圳市在建地铁工程的参建者代表前来观摩，一台偌大的双轮铣设备矗立于仙湖路站东端头，这台备受瞩目“大块头”是深圳市在建地铁项目唯一一台。

这次观摩会由深圳市地铁集团有限公司建设总部工程一中心主办，中交二航局深圳地铁2131标承办，主题为“保安全、抓进度、促和谐，建精品地铁”双轮铣施工技术工艺主题观摩交流会。深圳市地铁集团有限公司建设总部工程一中心、二中心、三中心、合约法律中心、设计中心、安质中心及参建单位中铁建投、中铁建南方、中电建南方、中建南方、中国交建五大集团的相关领导出席了观摩会，深圳地铁集团有限公司在建的6、8、10号线、国际会展中心配套工程及2、3、5、6、9号延长线各施工、监理单位的参建人员等参加了本次观摩活动。

此次观摩交流会的目的是组织深圳地铁各参建单位通过加强地铁施工技术交流、学习和互动，为有效应对和处理各种复杂地质条件下地下连续墙施工技术和管理难题总结和积累有益的经验，不断提高现场施工技术管理水平，大力营造推崇技术创新，弘扬工匠精神，铸造地铁精品的良好氛围。

观摩交流会包括经验交流和现场观摩两个部分。在经验交流会上该项目对该项目的工程概括、施工进展及围护结构施工技术及管理情况进行了介绍，并结合仙湖路站主体围护结构施工，以图片、动画、施工案例等形式对双轮铣成槽机的基本结构知识及在本项目的实际应用、工艺工效等情况进行了重点讲解。

地铁2号线三期2131标项目起自新秀站，终点为莲塘，途径莲塘口岸、仙湖，通车后将缓解罗湖莲塘交通压力。线路全长3.82公里，共设莲塘口岸站、仙湖路站及莲塘站等3个车站。

仙湖路站地质情况复杂，该站点地下岩面东高西低、起伏较大，存在斜坡岩，地层主要为微风化凝灰岩，岩石强度高（最高达105兆帕），且车站周边建筑和管线密集，与地连墙最小净距只有1.8米，施工管理难度极大。该站点近一半的地连墙到2016年12月初才具备施工条件，工期异常紧迫，提高工效迫在眉睫。

“双轮铣成槽机在铣削硬岩、精准控制垂直度、提高成槽效率方面具有很大优势，从工艺上解决了硬岩施工难题，降低了安全风险。在施工过程中，无振动、低噪音，安全、环保。中国交建作为施工单位不惜投入大成本引进双轮铣，大大提高了了施工效率，促进了和谐共建。现场文明施工做的很到位，这才是标准化工地。”市地铁集团建设总部工程二中心樊建军发自内心的说到。

“此前完成一幅地连墙需要近20天，而双轮铣仅需3天时间，整个工期至少缩短2个月。”该标段的相关负责人介绍。

此后，观摩团前往仙湖路站双轮铣施工现场，实地查看该站地质条件、周边环境，深入了解对双轮铣施工工艺、技术质量控制要点和实施成效。双轮铣正在安全、平稳、高效地进行挖槽作业，施工区域周边车辆川流不息，这个“大块头”的施工噪音甚至不如汽车鸣笛声，引得观摩团成员交口称赞，纷纷掏出手机拍照留念。由于双轮铣施工过程无振动、低噪音，安全、环保，减小了对周边居民、学校、社区的影响。

此次观摩会获得了深圳地铁集团领导及观摩团的一致好评。通过观摩，既为广大参建单位提供了更直接、便捷的交流互动平台，也展示了各参建单位紧密依托深圳地铁，弘扬工匠精神、建设精品地铁的信心与决心，产生了良好的社会效应。（魏锋、王传庆、杜鑫萍）