广州南沙龙穴岛中船重装盾构机生产车间，60名来自中交二航局南方公司总部及各基层单位技术管理人员，围着中船技术研究院机械工程师吴问霆了解盾构原理和各系统的知识，并现场观摩盾构机的制作工艺流程。这是南方公司日前举办的为期5天盾构机专业化培训课程之一，到盾构机生产车间参观学习。

中船重装一直致力于盾构机核心技术的研发。南方公司目前在建的佛山地铁项目使用的就是该公司拥有自主知识产权的直径6260毫米土压平衡盾构机。

南沙天高云淡，木棉花艳而硕大的花朵挂满枝干耀眼醒目，学员们兴致勃勃。杨云杰是这次参加培训的10个没有从事过轨道交通施工管理的项目副经理之一，之前他一直从事桥梁、高速公路施工，他表示：“要顺应公司专业化发展需要，积极做好技术转型。”

大规模培训的背后推手是南方公司做强地铁轨道交通专业化发展的人才转型。

破局：新战略

南方公司前身深圳分公司产品结构多而全，涉及水工、路桥、市政、地铁轨道交通，承建工程包括盐田港三期工程、广深沿江高速、猎德大桥、范和港大桥、南充经开区码头、广佛地铁等。但这种多点开花的产品结构，并没有为企业赢得竞争优势，相反，由于规模小，技术含量低，管理滞后，很快在与二航局各分子公司的同质竞争中劣势越发明显。“十三五”南方公司如何破局，关系到二航局整体战略布局。2017年，二航局总经理办公会明确了南方公司的发展定位：以城轨、市政专业为主，公路为辅，努力打造成特色鲜明的专业化公司。一个新而清晰的发展战略，在员工的热盼中破茧而出。

突围：新起点

然而知易行难。在描述南方公司盾构轨道交通发展环境时，很容易想到的两个字是——突围，它从一个大的角度概括了南方公司盾构轨道交通发展过去和现在所面临的现状。

南方公司的前身深圳分公司，2008年承建了二航局第一个地铁项目：广佛地铁12标，承担了两站两区间的作业任务，创造了开工最晚，全线贯通最早的记录。

作为二航局地铁的开山之作，广佛地铁项目培养了大批人才，获得了土压平衡泵送渣土等2项专利，充当了二航局地铁施工先锋队的作用。但随后直到2014年，南方公司才承接到第二个地铁项目——广州从化地铁。而这两个标段的合同额一共也只有6.19亿元。与现在地铁一个标段动辄几十亿的合同额相比，已不可同日而语。这期间，二航局多家主力公司进入盾构施工市场，南方公司盾构施工技术管理人员流失较大，人才培养一度断层。虽然目前在建3个地铁项目，但其它一些稍后进入地铁轨道交通市场的央企，已经走在前面，南方公司起了个大早赶了个晚集。

赶超并非不能，但市场环境已经发生很多变化。南方公司再一次站到发展的新起点上。

落地：人才转型

人是生产力中最活跃的因素。战略落地人才先行。根据中交二航局第1608期《督办通报》精神，南方公司于2017年1月迁入广州南沙区，并于3月29日揭牌。同时南方公司确立了建成价值突出，品质卓越的专业化公司的目标。而南方公司现有的技术人才结构以水工、路桥为主。南方公司现有主体员工321人，管理人员150人，占员工总数近一半。直接从事或者具备城市轨道交通工程专业技术的人员50人，只占到员工总数的16%，主要是目前三个在建地铁项目的专业技术人员；一级建造师36人，而拥有铁路专业的只有两人；离打造成轨道交通市政专业化公司的人才需求还有较大差距；新战略落地伊始，就遇到了人才瓶颈。

2017年二航局党委工作报告提出“要有计划地推动部分水工领域人才向轨道交通、市政、水利水电、地下管网等领域转型，逐步扭转人才结构性失衡。”这一要求与南方公司人才发展思路不谋而合。

一年之计在于春，南方公司积极响应，开始了大规模的地铁轨道交通人才培训，积极引导一部分技术管理人员有序地向地铁轨道交通业务转型。此前的今年3月5日，南方公司“地铁施工业务知识培训班”在佛山地铁项目部开班。南方公司相关领导、机关总部部门、各在建项目共53人参加了培训，采取现场观摩、理论知识授课、交流互动等形式普及地铁施工基本知识，学员们纷纷表示愿意加入到地铁轨道交通业务的学习和行业中来。

如果说那次培训是人才转型的动员令，那么这次邀请中船技术研究院、中船质量安全部、中船广州分公司、深圳地铁盾构机监造组等8名专家培训授课，则是南方公司立足新起点谋求新跨越出征前人才的整训。

南方公司经理宋华清表示，要通过有序推进人才转型，盘活现有人才，促进人力资本的增值；要通过“人才荟”，推动轨道交通跨越式发展，打造南方公司升级版。

                                           （班品木）