“黄工，这快要春节了，我们现场不停工，最好是能储备两个月的钢筋保证春节期间的供应！”2021年2月，临近春节，泰州常泰大桥项目物资部刘兵给供应钢筋的航科物流公司现场驻点的黄玮打来了电话，声音中还透露了一丝焦急。

“刘部长，这个月用量大约6000吨，咱们项目是超级工程，钢筋使用的型号市场上基本没有存货，其中绝大部分是直径32毫米的，这些大直径的钢筋只能去找厂家协商定轧了，请放心，保证供应！”黄玮一边摸着稀疏的头发，一边承诺道。

泰州常泰长江大桥是连接常州和泰兴的国内首座集高速公路、城际铁路、普通公路“三位一体”的桥梁，该过江通道的主航道桥为主跨1176米的斜拉桥，建成后将成为世界最大跨度斜拉桥、世界最大跨度公铁两用钢拱桥。当前中交二航局正在施工的是主航道桥的5号墩沉井施工，钢筋使用量巨大，连续三个月，每个月的钢筋供应都在4000吨左右。按照项目部的春节期间储备计划，这次需要准备7400吨钢筋。

接到计划的黄玮有些犯难，平时每个月的稳量供应还可以保障。突然一下提出的翻倍计划，打扰了原来的供应节奏，且常泰长江大桥所使用的钢筋多为直径32、28的粗钢筋，市场上的存货很少。

黄玮为了保供，在市场上跑了很多一线厂家，却只拿到了很少的货源。很少有施工工地会用到这么粗的钢筋，市面上根本拿不到的项目所需要的钢筋型号。

时间紧，任务重。黄玮不仅到就近的厂家，还跑了周边县市的多个厂家进行货源收集，经过努力，终于通过江苏永钢筹集到了7400吨项目部需要的不同型号的大直径钢筋。

这么大量的钢筋，怎么运输也是个难题。常规运输，采用的货运汽车，每车只能运输30吨，临近春节，很多货运司机回家过年。

量大走船运！刘兵和黄玮商量后，很快达成了一致。但是新的困难又来了。该项目所处水域日常航运繁忙，船运卸货需要排队等候，穿插卸货。黄玮联系准备了多艘航运船再配合汽车运输。根据项目部报送的材料需求计划单，灵活使用配送方式，急缺的材料使用汽车配送。

为了保证供应，黄玮没少操心。组织好了货源和航运船，每天都在码头蹲点，等待繁忙的码头作业排队卸货。由于人手紧张，黄玮亲自带领工人卸货后，再转运至钢筋加工厂，临近春节的一天，有一次码头卸货，正是主桥墩施工的重要节点，航道封航，材料运输不进来，只能在江面上停泊等待时机，这一船钢筋，足足在锚地等待了两三天，整个装卸用了5天时间才完成。

这些从船上卸下来的钢筋，转运至钢筋加工厂，不仅要将钢筋根据不同型号、使用顺序进行整齐堆放，还要给每一捆钢筋打上“身份信息”。项目部采用智能化钢筋加工，每一捆钢筋在入库时，便将钢筋的长度、重量、型号、入库时间、所用地点等详细信息录入云平台，形成一个二维码挂在钢筋的一端，这个二维码直到钢筋被折弯或切割成最终的形状，全过程都会记录在二维码的信息里。

“这也是我第一次做这种标准的作业。以前我也干过很多大项目，常规的项目，材料都是粗暴地乱堆乱放，这都是司空见惯。近几年的大项目推进标准化后，要求钢筋摆放整齐。但是这个项目的要求，已经不是标准化能形容了，光钢筋的摆放，都堪比艺术品，我感觉仿佛是与国际化的项目在合作。”黄玮向同事“吐槽”道。

虽然钢筋保供只是这个项目建设的很小一个环节，黄玮每天蹲点在现场，时刻根据钢筋供应的需求调整保供方式。

“我是一颗螺丝钉。”黄玮自嘲地说道。

“航科物流公司在保供方面做得非常好！”刘兵给黄玮竖起了大拇指，年过半百的黄玮听到刘兵的由衷夸奖，抹了一把额头上的汗水，开心地笑了起来。