228国道长乐项目处于福州市滨海新城外文武垦区内，同时又毗邻大东海湿地及河蚌自然保护区，在被誉为福建省的黄金海岸线上施工，中交二航局228国道长乐项目在建设绿色品质工程中提到了全所未有的高度，时刻将习近平总书记提出的“绿水青山就是金山银山”的理念铭于心，融于行。

绝不多占用一份临时用地，伤害一课树

2017年12月，项目部正在准备着手建设项目驻地、钢筋加工场等临建，项目人员心里都乐开花了，心里想着项目驻地空间大一些，住宿及生活区都能有较好的环境，希望能选择在离城区不远的地方。在一次会议中，项目书记胡勇军宣读的关于福建省交通厅绿色公路建设的通知，强调牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享五大发展理念，落实“四个交通”发展要求，建设以质量优良为前提，以资源节约、生态环保、节能高效、服务提升为主要特征的绿色公路。话音落下，正在兴奋中员工们瞬间皱起了眉头，感到无奈。

“我们是央企，肩负社会责任，更要时刻践行绿色中交，低碳中交的节能减排文化理念，这个工程是福州分公司最大的项目，也是我们在福建省大展拳脚，拓展市场的关键时刻，我们要克服一切困难。”看到员工们的郁闷，项目负责人对着大家加油打气道。随后便果断下达指令，将拌和站、钢筋加工场、驻地、试验室等临时设施集中红线范围内的228国道路基上，占地面积共计高达24000平方米，充分利用临时用地资源，进一步做实永临结合，绝不多占用一份临时用地。

近日，笔者有幸来到228国道长乐项目，步入办公楼就被一片防风林给吸引住了，停下脚步感受这草木葱茏，绿意盎然的环境，就在这时的项目经理助理何世在旁指着侧边小树林的打趣道，“罗工，这树林可是大有故事的，看到没，那边200多颗是不是有点与众不同”。

笔者随着其手指的方向仔细一瞧，不细看还真看不出来，还以为都是一样的。

“记得那是2018年1月下午，正准备建设预制场时，一台挖机已经开始场平，场区空地内有200多颗小树苗，挖机正准备清理。‘停！停！’被刚好巡查的项目负责人制止了，这个挖机司机还是当地人，就觉得很纳闷，不就一些普通的小树苗吗？有必要那么较真吗？项目负责人下令要将这些小树苗迁移到项目部背后的防风林中去，待临建拆除时，再为这200多颗小树重返“家园”。何世为笔者描绘当时发生的场景

后来有人说，花人工设备去帮小树苗“搬家”花了不少冤枉钱，不划算啊。可项目负责人却津津乐道：“绿水青山就是最大的效益，我们完成了能保留就绝不破坏一棵树的绿色施工诺言”。

“日光浴”下的变废为宝

项目桩基施工期间，泥浆的排放问题可着实让工程部副部长王喆犯愁，前边是外海毗邻海蚌自然保护区，后面是内湖垦区接壤湿地保护区，再加上福州市的施工环保要求高，泥浆即使经过三级沉淀排放也是不达标的，施工场地较狭窄，枯水期施工时间短暂，工期紧迫，面临各方压力蜂拥而至。

急的王喆在基坑旁不停的来回走动。

看着眼前正在施工桩基的产生泥浆流入泥浆池中，有种越看越不顺眼的感觉，突然看到泥浆池表面经过太阳的“沐浴”，部分泥浆干化了，王喆赶紧小跑上前伸手抓了一把，忽然笑着捏了一下，心想液体不好运输，固体就可以呀。况且项目部的绿化带近期也开始施工了，需要大量的培土。此时的王喆越想越兴奋，二话不说，火急火燎的赶到常务副总工王海南的办公室中，将泥浆干化、重复利用的方案述说了一遍。听后王海南觉得该方案可行非常高，不仅解决了泥浆排放问题，同时也解决了绿化带的培土问题，更重要的是没有污染环境，做到更好保护水体水质，达到“零”污染的效果，可谓是一举多得。

王喆立即着手安排人员进行泥浆摊铺，经过太阳光晒干，效果显著。整整130根直径1.5米的桩，平均每个桩长高达35米，产生将近高达8000多方的泥浆，2019年3月桩基完工后，将近有2000方的干化泥浆被作为绿化带的培土，剩余的也用渣土车运输到消纳场中去了。

为生态环境“让道”

项目公路段建设初期，由于线路接壤海边，路基段有着127万平方米的填砂，起初是考虑吹填法施工，施工进度快，人员设备投入少，成本低。这本是一件好事，项目负责人心中却是忧虑起来：在施工的角度中这确实是最优的方案，可是如何保障施工过程降低对生态环境的破坏呢？

“在一次方案讨论会上，项目部会议室上演了唇枪舌战，一部分人建议采取吹填法施工，127万平方米的填砂，若采取汽车自卸式工艺，挖机和运输设备剧增，成本增加高达1200万。另外一部分的同事主张汽车自卸式填沙施工，表示吹填法施工会造成大量的污水流入至海内，污染水质，并且会产生大量的沙尘，造成大气污染，就这一条就过不了环保关，双方态度强硬，挣得可谓是脸红脖子粗。两难之际，项目负责人拍板：选用汽车自卸式填沙施工，工程施工决不能牺牲和破坏生态环境，虽增加成本，我们必须为生态环境‘让道’。”工程部副部长黄如旦为笔者介绍道。