黄海波，现任二航局广西建设公司副总经理、平陆运河马道枢纽项目书记兼常务副经理，“二航局黄海波创新工作室”领衔人。
黄海波毕业于武汉大学水利水电工程专业，参加工作12年以来，先后经历过多个铁路、公路和水运等交通项目的建设。从东南沿海到西部深山，从技术到生产，从施工员到项目经理，他始终扎根在体量大，风险高，工期紧的项目一线，不断的适应新环境，不断的挑战新困难，把“专业”、“能力”和“情怀”作为他毕生的追求。
始于模仿，精于钻研
2012年，学习水工专业的黄海波阴差阳错地到了山东青荣城际铁路项目做一名技术员。面对新领域，他从模仿开始，在导师的手把手传带之下，他努力学习图纸、规范和工艺，为了快速掌握设计图纸，方便指导施工，他一开始自己动手用CAD把配筋图、预应力管道图等关键结构部位再画一遍，这成了他的习惯。正是这个习惯，让他在高铁站旅客地道的施工中，发现了图纸上诸多细节上的错误，避免了返工损失。只学图纸和规范还远远不够，他从机械本身入手，学习钻机的型号、扭矩、钻头类型、操作方法；从地质岩层入手，分析旋挖钻对不同地层，不同岩性的适应性和工效。工作一个月，在对桩基施工工艺和施工管理流程熟悉之后，他便开始总结。对图纸和工艺要求、关键验收指标、施工中重点管控的内容进行分析、归纳，形成了简明扼要的《关键工序交接现场质量卡控表》，成为了自己的独创。该表迅速在项目范围推广，后期他把它发展到桥梁、隧道领域，并伴随“服役”过多个项目。
一个项目的施工，主要依靠两人，管理人员和操作人员，班组是项目最基本的生产单元。我们的施工图纸，要靠班组用钢筋混凝土堆积成实物，我们的各项要求，要靠工人来落到实处，要管理好项目，就必须沉下心来，到一线和班组上去，用心学习模仿，用心沟通交流，用心思索突破！黄海波常说，与工人做朋友，他们会教给你很多书本上没有的技巧，与班组长做朋友，他们会告诉你哪些工装可以改进，哪些工艺还能创新。管理班组的前提是要关爱班组、融入班组、了解班组。于是，他主动申请搬到桥下和班组一起住集装箱，与钢筋水泥长相厮守，与运输班组住宿，学习了工程车的特点和安全注意事项，帮助挖机司机理发，让他更好的为其“效力”，与钢筋工过中秋，了解工人的家里家外。从参加工作以来，班组始终是他心之所虑，其创新工作室许多管理创新的出发点和落脚点，均在班组。
杭黄铁路的桐庐隧道，被誉为隧道施工的百科全书，富水、浅埋、偏压、复杂地质，穿越高速公路，穿越古树园，穿越卵石土层，穿越银行，穿越水塘，有明挖，有暗挖，有盖挖，有竖井，可谓是五花八门，各式穿越。黄海波正是这条隧道的技术负责人。他坚持所有的施工方案和技术交底都要自己写，而且“准备怎么干，方案就怎么写，严禁方案和施工两张皮。”那段岁月真够折磨人！他白天在隧洞里指挥施工，晚上挑灯夜战写方案，经常通宵达旦。正是这种自己折磨自己的钻研，他开启了自己“专业打洞人”之路。继桐庐隧道之后，他先后又负责了16条隧道的施工管理，高峰期在天峨项目群，同时管理10条高速公路隧道，34个掌子面同时施工，未出现安全生产事故，过程中为公司培养隧道专业技术人才30余人。
单骑走西南，到十万大山去
2016年8月，因为隧道，黄海波奔赴西南，前往贵州荔榕高速项目担任生产副经理。该项目地处原始森林，荒无人烟，信号不通，交通不便，山脊高耸，沟谷深切。桥隧比高达97%。虽有青山碧水，层峦叠嶂，却也峭壁丛生，沟壑纵横，是谓地形之难；虽有鸟语花香，也不乏蛇虫毒物，是谓环境之艰；质层松散，滑坡飞石，涌水突泥，是谓地质之害。
黄海波翻山越岭以规划施工便道，夙兴夜寐以打通项目主动脉。其中的隧道一条隧道，为了选择一条最佳线路作为进洞便道，他徒步爬完周边的三座大山。为了减小砂石料的运输距离，他带领团队山谷里硬生生地啃出一条5公里长的施工便道。为了保证这条通道的施工安全，将近半年的时间，住在木头搭建的房屋之中，早上起床，蚊帐上爬满了各种不认识的虫子。在大山深处，一场大雨，项目部时常整体“失联”，没有手机，他们就用对讲机，对讲机没信号，他们就用人工“传令兵”。他在原始森林建设项目分部，他们的餐桌、会议桌、文件柜，是用钢筋头和木模板拼凑起来的。每当冬天到来，冰雪封山，他就带领小伙子们，跑到二十几公里远的山顶，洒盐除雪，用装载机一斗一斗的端回柴米油盐，不端？就只能挨饿。从小在长三角长大的他，很难想象，现在这个年代，竟还有如此境遇。他也曾彷徨过。
男儿立志出乡关，学不成名誓不还。
埋骨何需槡梓地，人生何处不青山！
这首古诗正是当年他走下珞珈山，走进二航局所立下的誓言呀！曾国藩说：“凡事皆有极困极难之时，打得通的，就是好汉！” 后来，他想通了，面对困境，必须迎难而上，面对压力，必须勇于担当！这是对人生事业的崇敬，这是对企业和国家的忠诚！于是，在整个项目最艰难的时候，他站出来，当众向业主总经理立下军令状，关键节点如有拖延，自己引咎辞职！艰难困苦，玉汝以成，项目如期建成通车。
一入运河门，从此断红尘
黄海波善于思考，敢于创新。工科生的他，却很喜欢哲学。在工作中，他坚持“理念——实践——理念——实践”的循环，运用哲学的认识论和方法论来解决工作中遇到的各种问题。不断探索项目管理的本质，不断寻找主要矛盾和矛盾的主要方面，不断分析矛盾的特殊性，从而由特殊到一般的总结工作的方法，不断提升发现问题和解决问题的能力。他运用分析与综合的方法，统筹项目生产工作。运用结构化、条件化和时空化来分析矛盾，找准策略。坚持在动工之前尽可能把问题想清楚，不断进行军棋推演，找到对应策略，做最坏的打算，做最好的准备。并每隔一段时间进行项目形势分析，动态调整。
他运用求本的思维，以目标为导向，探究本质，把握时机。为了践行二航局“统筹、集约、创新、高效、共享”五大管理理念，他总结出“项目群时空管理理念”，以资源管理为对象，以时间和空间为维度，让资源在时间上充分周转，在空间上充分共享，其目的就找准项目管理各项工作的最佳时机。他总结出“以架梁通道为主线的主体工程施工理念”，对桩基下构的施工组织，梁场的选址原则，建设时机，制架梁的关系，工效分析的主要方法等进行了全套的总结。他总结出“隧道与桥梁三同步施工理念”，在天峨项目群首次成功运用。他认真分析出工程的收尾阶段的五大特点：量小项目多、各种专业多、搭接配合多、联系制约多、临时任务多。为了避免前期干一阵歇一阵，后期抢工乱哄哄，打乱仗的现象出现，他总结出“交工即竣工，以沥青摊铺为主线的附属工程施工理念”。
他运用求变的思维，以问题为导向，不断地怀疑批判，开拓创新。2020年，“黄海波创新工作室成立”，围绕技术创新和班组管理创新，开展了大量的工作。“基于传力杆前置支架法的隧道水泥路面全幅摊铺成套施工技术研究”该工法从根本上解决了设计理念与施工条件之间的矛盾，克服了隧道铺装施工的五大痛点。被中国公路建设行业协会鉴定为国内领先工法，获全国公路微创性大赛金奖。“预制T梁护栏钢筋整体预埋工法”该工法被中国公路建设行业协会鉴定为国内先进工法，获全国公路微创性大赛银奖，获广西高投2021年优秀工法评选一等奖，被业主在广西范围内全面推广，取得了良好的社会效益。在天峨项目群，围绕成本管理，他对设计优化的思路和方法进了总结和提炼，形成了一套可推广的方法。工作室成立以来，累计获得国家专利36项、省部级工法8项、软件著作权10项。
被工程耽误的“哲学家”
“十年磨一剑，霜刃未曾试。”在铁路和公路的一线摸爬滚打十年后，黄海波终于回到了他所学的本专业——水工。2022年8月，世纪工程——平陆运河开工建设。平陆运河是新中国成立以来建设的第一条通江达海的大运河，是西部陆海新通道的骨干工程，对广西及西南地区的发展具有战略意义。总书记指出，要以对历史、对人民高度负责的态度，高标准、高质量建设平陆运河，打造优质工程、绿色工程、廉洁工程。黄海波作为平陆运河先导1标项目经理，是第一批进场的“开河先锋”，进场的那一刻起，他就深感责任重大，使命光荣。那一刻他暗暗下定决心，一定要竭尽全力，不负历史，不负人民。并喊出那句后来风靡大运河的口号“一入运河门，从此断红尘。”项目开工至今六百多个日夜，他一直坚守在项目上，其间随团去安徽老家附近的引江济准项目考察，两过家门而不入。寒暑假和春节都是妻子带着孩子来项目团聚。
位于分水岭处的马道枢纽是平陆运河的第一梯级，将建成世界上最大的内河省水船闸。在先导工程分水岭开挖的某一天，黄海波独自坐在188米高的边坡顶部，看着刚刚拆除的高压线，那是他内心最痛苦，最无助的时刻。还有一个月，雨季就到来了，一定要在雨季来临时之前完成分水岭的开挖和边坡的防护工作，否则面临大雨的冲刷和侵泡，后果不堪设想。可是，边坡还剩余10级，按照他在高速公路上的经验，以常规的施工方法，至少需要一年才能完成。这是一场与时间赛跑的决战，是拿着工程的安全和企业的信誉在做赌注！彼时工地笼罩着一种唱衰的氛围，怎么办？他终究还是找到了方法——以空间换时间！他跨越性地把隧道施工“步距”管控的方法和小班组循环作业的方法“搬”上了边坡。将开挖比作掌子面，将锚杆和喷射砼比作初支，将格构梁比作二衬，将绿化比作隧道附属。既然高边坡和隧道如此相似，那为什么方法不能通用呢？想透了，就立即干！他首次将隧道工装成套的运用在边坡施工上，从天峨项目群调配C6地质钻机、高臂凿钻机、湿喷机械手、智能注浆机等，利用机械化提效减人，参照隧道进行边坡的步距空间设计，合理布置机械和人工。分析出人工用量大的格构混凝土施工工效低，这是矛盾的主要方面，那么就采用人海战术吧，一锤定音！那时的马道枢纽，漫山遍野的人机料，却又严格遵循步距，井井有条。在18级边坡全部完成时，雨季恰好来临，用时恰好一个月！
在船闸施工方面，马道枢纽研发了大体积混凝土智能温控系统，率先运用数字化技术打造钢筋云工厂和混凝土云工厂，实现“厂场一体化”的数字建造。在一线产业工人管理创新方面，建设产业工人园区和教育培训中心，进行成建制集中管理；组织编制适用于一线工人的安全、设备、工艺标准化操作手册，将“优质、绿色”建设标准深入落实到一线工人。如今，马道枢纽已经进入船闸主体工程大体积混凝土施工的黄金期。
“行天下、为天下行。我们是工程建设者，也是央企人！我们逢山开路、遇水架桥，我们南征北战，踏遍万里河山，丰富了自身、支撑了家庭、帮扶了人民、改造了环境、建设了国家，这就是我们的家国情怀！”——黄海波（来源：工会）
黄海波毕业于武汉大学水利水电工程专业，参加工作12年以来，先后经历过多个铁路、公路和水运等交通项目的建设。从东南沿海到西部深山，从技术到生产，从施工员到项目经理，他始终扎根在体量大，风险高，工期紧的项目一线，不断的适应新环境，不断的挑战新困难，把“专业”、“能力”和“情怀”作为他毕生的追求。
始于模仿，精于钻研
2012年，学习水工专业的黄海波阴差阳错地到了山东青荣城际铁路项目做一名技术员。面对新领域，他从模仿开始，在导师的手把手传带之下，他努力学习图纸、规范和工艺，为了快速掌握设计图纸，方便指导施工，他一开始自己动手用CAD把配筋图、预应力管道图等关键结构部位再画一遍，这成了他的习惯。正是这个习惯，让他在高铁站旅客地道的施工中，发现了图纸上诸多细节上的错误，避免了返工损失。只学图纸和规范还远远不够，他从机械本身入手，学习钻机的型号、扭矩、钻头类型、操作方法；从地质岩层入手，分析旋挖钻对不同地层，不同岩性的适应性和工效。工作一个月，在对桩基施工工艺和施工管理流程熟悉之后，他便开始总结。对图纸和工艺要求、关键验收指标、施工中重点管控的内容进行分析、归纳，形成了简明扼要的《关键工序交接现场质量卡控表》，成为了自己的独创。该表迅速在项目范围推广，后期他把它发展到桥梁、隧道领域，并伴随“服役”过多个项目。
一个项目的施工，主要依靠两人，管理人员和操作人员，班组是项目最基本的生产单元。我们的施工图纸，要靠班组用钢筋混凝土堆积成实物，我们的各项要求，要靠工人来落到实处，要管理好项目，就必须沉下心来，到一线和班组上去，用心学习模仿，用心沟通交流，用心思索突破！黄海波常说，与工人做朋友，他们会教给你很多书本上没有的技巧，与班组长做朋友，他们会告诉你哪些工装可以改进，哪些工艺还能创新。管理班组的前提是要关爱班组、融入班组、了解班组。于是，他主动申请搬到桥下和班组一起住集装箱，与钢筋水泥长相厮守，与运输班组住宿，学习了工程车的特点和安全注意事项，帮助挖机司机理发，让他更好的为其“效力”，与钢筋工过中秋，了解工人的家里家外。从参加工作以来，班组始终是他心之所虑，其创新工作室许多管理创新的出发点和落脚点，均在班组。
杭黄铁路的桐庐隧道，被誉为隧道施工的百科全书，富水、浅埋、偏压、复杂地质，穿越高速公路，穿越古树园，穿越卵石土层，穿越银行，穿越水塘，有明挖，有暗挖，有盖挖，有竖井，可谓是五花八门，各式穿越。黄海波正是这条隧道的技术负责人。他坚持所有的施工方案和技术交底都要自己写，而且“准备怎么干，方案就怎么写，严禁方案和施工两张皮。”那段岁月真够折磨人！他白天在隧洞里指挥施工，晚上挑灯夜战写方案，经常通宵达旦。正是这种自己折磨自己的钻研，他开启了自己“专业打洞人”之路。继桐庐隧道之后，他先后又负责了16条隧道的施工管理，高峰期在天峨项目群，同时管理10条高速公路隧道，34个掌子面同时施工，未出现安全生产事故，过程中为公司培养隧道专业技术人才30余人。
单骑走西南，到十万大山去
2016年8月，因为隧道，黄海波奔赴西南，前往贵州荔榕高速项目担任生产副经理。该项目地处原始森林，荒无人烟，信号不通，交通不便，山脊高耸，沟谷深切。桥隧比高达97%。虽有青山碧水，层峦叠嶂，却也峭壁丛生，沟壑纵横，是谓地形之难；虽有鸟语花香，也不乏蛇虫毒物，是谓环境之艰；质层松散，滑坡飞石，涌水突泥，是谓地质之害。
黄海波翻山越岭以规划施工便道，夙兴夜寐以打通项目主动脉。其中的隧道一条隧道，为了选择一条最佳线路作为进洞便道，他徒步爬完周边的三座大山。为了减小砂石料的运输距离，他带领团队山谷里硬生生地啃出一条5公里长的施工便道。为了保证这条通道的施工安全，将近半年的时间，住在木头搭建的房屋之中，早上起床，蚊帐上爬满了各种不认识的虫子。在大山深处，一场大雨，项目部时常整体“失联”，没有手机，他们就用对讲机，对讲机没信号，他们就用人工“传令兵”。他在原始森林建设项目分部，他们的餐桌、会议桌、文件柜，是用钢筋头和木模板拼凑起来的。每当冬天到来，冰雪封山，他就带领小伙子们，跑到二十几公里远的山顶，洒盐除雪，用装载机一斗一斗的端回柴米油盐，不端？就只能挨饿。从小在长三角长大的他，很难想象，现在这个年代，竟还有如此境遇。他也曾彷徨过。
男儿立志出乡关，学不成名誓不还。
埋骨何需槡梓地，人生何处不青山！
这首古诗正是当年他走下珞珈山，走进二航局所立下的誓言呀！曾国藩说：“凡事皆有极困极难之时，打得通的，就是好汉！” 后来，他想通了，面对困境，必须迎难而上，面对压力，必须勇于担当！这是对人生事业的崇敬，这是对企业和国家的忠诚！于是，在整个项目最艰难的时候，他站出来，当众向业主总经理立下军令状，关键节点如有拖延，自己引咎辞职！艰难困苦，玉汝以成，项目如期建成通车。
一入运河门，从此断红尘
黄海波善于思考，敢于创新。工科生的他，却很喜欢哲学。在工作中，他坚持“理念——实践——理念——实践”的循环，运用哲学的认识论和方法论来解决工作中遇到的各种问题。不断探索项目管理的本质，不断寻找主要矛盾和矛盾的主要方面，不断分析矛盾的特殊性，从而由特殊到一般的总结工作的方法，不断提升发现问题和解决问题的能力。他运用分析与综合的方法，统筹项目生产工作。运用结构化、条件化和时空化来分析矛盾，找准策略。坚持在动工之前尽可能把问题想清楚，不断进行军棋推演，找到对应策略，做最坏的打算，做最好的准备。并每隔一段时间进行项目形势分析，动态调整。
他运用求本的思维，以目标为导向，探究本质，把握时机。为了践行二航局“统筹、集约、创新、高效、共享”五大管理理念，他总结出“项目群时空管理理念”，以资源管理为对象，以时间和空间为维度，让资源在时间上充分周转，在空间上充分共享，其目的就找准项目管理各项工作的最佳时机。他总结出“以架梁通道为主线的主体工程施工理念”，对桩基下构的施工组织，梁场的选址原则，建设时机，制架梁的关系，工效分析的主要方法等进行了全套的总结。他总结出“隧道与桥梁三同步施工理念”，在天峨项目群首次成功运用。他认真分析出工程的收尾阶段的五大特点：量小项目多、各种专业多、搭接配合多、联系制约多、临时任务多。为了避免前期干一阵歇一阵，后期抢工乱哄哄，打乱仗的现象出现，他总结出“交工即竣工，以沥青摊铺为主线的附属工程施工理念”。
他运用求变的思维，以问题为导向，不断地怀疑批判，开拓创新。2020年，“黄海波创新工作室成立”，围绕技术创新和班组管理创新，开展了大量的工作。“基于传力杆前置支架法的隧道水泥路面全幅摊铺成套施工技术研究”该工法从根本上解决了设计理念与施工条件之间的矛盾，克服了隧道铺装施工的五大痛点。被中国公路建设行业协会鉴定为国内领先工法，获全国公路微创性大赛金奖。“预制T梁护栏钢筋整体预埋工法”该工法被中国公路建设行业协会鉴定为国内先进工法，获全国公路微创性大赛银奖，获广西高投2021年优秀工法评选一等奖，被业主在广西范围内全面推广，取得了良好的社会效益。在天峨项目群，围绕成本管理，他对设计优化的思路和方法进了总结和提炼，形成了一套可推广的方法。工作室成立以来，累计获得国家专利36项、省部级工法8项、软件著作权10项。
被工程耽误的“哲学家”
“十年磨一剑，霜刃未曾试。”在铁路和公路的一线摸爬滚打十年后，黄海波终于回到了他所学的本专业——水工。2022年8月，世纪工程——平陆运河开工建设。平陆运河是新中国成立以来建设的第一条通江达海的大运河，是西部陆海新通道的骨干工程，对广西及西南地区的发展具有战略意义。总书记指出，要以对历史、对人民高度负责的态度，高标准、高质量建设平陆运河，打造优质工程、绿色工程、廉洁工程。黄海波作为平陆运河先导1标项目经理，是第一批进场的“开河先锋”，进场的那一刻起，他就深感责任重大，使命光荣。那一刻他暗暗下定决心，一定要竭尽全力，不负历史，不负人民。并喊出那句后来风靡大运河的口号“一入运河门，从此断红尘。”项目开工至今六百多个日夜，他一直坚守在项目上，其间随团去安徽老家附近的引江济准项目考察，两过家门而不入。寒暑假和春节都是妻子带着孩子来项目团聚。
位于分水岭处的马道枢纽是平陆运河的第一梯级，将建成世界上最大的内河省水船闸。在先导工程分水岭开挖的某一天，黄海波独自坐在188米高的边坡顶部，看着刚刚拆除的高压线，那是他内心最痛苦，最无助的时刻。还有一个月，雨季就到来了，一定要在雨季来临时之前完成分水岭的开挖和边坡的防护工作，否则面临大雨的冲刷和侵泡，后果不堪设想。可是，边坡还剩余10级，按照他在高速公路上的经验，以常规的施工方法，至少需要一年才能完成。这是一场与时间赛跑的决战，是拿着工程的安全和企业的信誉在做赌注！彼时工地笼罩着一种唱衰的氛围，怎么办？他终究还是找到了方法——以空间换时间！他跨越性地把隧道施工“步距”管控的方法和小班组循环作业的方法“搬”上了边坡。将开挖比作掌子面，将锚杆和喷射砼比作初支，将格构梁比作二衬，将绿化比作隧道附属。既然高边坡和隧道如此相似，那为什么方法不能通用呢？想透了，就立即干！他首次将隧道工装成套的运用在边坡施工上，从天峨项目群调配C6地质钻机、高臂凿钻机、湿喷机械手、智能注浆机等，利用机械化提效减人，参照隧道进行边坡的步距空间设计，合理布置机械和人工。分析出人工用量大的格构混凝土施工工效低，这是矛盾的主要方面，那么就采用人海战术吧，一锤定音！那时的马道枢纽，漫山遍野的人机料，却又严格遵循步距，井井有条。在18级边坡全部完成时，雨季恰好来临，用时恰好一个月！
在船闸施工方面，马道枢纽研发了大体积混凝土智能温控系统，率先运用数字化技术打造钢筋云工厂和混凝土云工厂，实现“厂场一体化”的数字建造。在一线产业工人管理创新方面，建设产业工人园区和教育培训中心，进行成建制集中管理；组织编制适用于一线工人的安全、设备、工艺标准化操作手册，将“优质、绿色”建设标准深入落实到一线工人。如今，马道枢纽已经进入船闸主体工程大体积混凝土施工的黄金期。
“行天下、为天下行。我们是工程建设者，也是央企人！我们逢山开路、遇水架桥，我们南征北战，踏遍万里河山，丰富了自身、支撑了家庭、帮扶了人民、改造了环境、建设了国家，这就是我们的家国情怀！”——黄海波（来源：工会）