“这根钢丝绳怎么还在用？上次已经说过不能用了。”面对二航局仙新路项目安全总监陈星的质问。起重指挥老孙憨笑道：“我们拿它（钢丝绳）吊短钢筋，用得次数也不多，不会出啥子状况的。”

        陈星抬起钢丝绳，并给老孙下了最后通牒：“这根绳一捻间的断丝数量已达到报废标准，马上切断报废处理！”老孙叹了口气，只好放下手中的卡环，默默作罢，眼含不舍地看着刚买不久的钢丝绳。下一刻，绳子在一阵火花中，被切割机分成了两截。

        仙新路过江通道为国内最大跨度的悬索桥，主桥跨径1760米，是连接南京主城、经开区及江北新区的一条重要通道。其中南锚碇总重量超50万吨，通过锚固系统与主缆紧紧连接在一起，起到拉起整座大桥的作用。当前，锚体鞍部及锚块施工的关键工序正在紧锣密鼓地进行着。

        当天正好是陈星出任执行领导带班。他在巨大的南锚碇旁驻足，抬眼望着两台塔吊正在不间断地回转、吊装，不禁陷入了沉思。现场钢丝绳“带病使用”的现象时有发生，管理人员如果看到了，肯定会“啰嗦”一嘴，就地要求整改；倘若没注意到，工程耗材是重要资产，工人也不敢私自报废，处置权在项目部管理人员和班组长手上。现场吊装作业多，高峰期的起重设备多达10台。光是锚碇这一处，两座塔吊一天平均要吊装几十次，总不能每次吊装都去放大镜似地看一遍钢丝绳。管理人员的数量和精力显然是不够的。

        上午带班结束后，陈星回到办公室，顺手翻开桌上新编制的《南京仙新路A5标上构风险评估报告》。在看到红、橙、黄、蓝的风险等级划分表的相关内容后，一道灵感在他脑海中迸发出来。

        下午一上班，陈星就把新的管理措施在项目负责人群里提出来，并且得到了群里多数人的认可和支持。很快，一个联系单下发到了一线工段及班组手中。联系单提出，要求起重相关人员，在吊索具上使用自喷漆进行分色管理，把吊索具用红、绿、黄三种颜色的自喷漆区分开：红色喷漆代表禁止使用，达到报废标准；黄色喷漆代表少许磨损，可以继续使用，但要加强检查；绿色喷漆代表完好，可正常使用。

        与此同时，项目部把钢丝绳分色管理的想法告知了总监办。总监办负责人表示，这方法很有创新意义，当即拍板组织人员搞了一个联合专项检查。项目现场工段、安监部及设备部等管理人员，在监理的旁站监督下，对现场所有的吊索具进行了喷漆标色。

        就这样，一束束钢丝绳好像城市道路上多彩的“红绿灯”，将仙新路项目起重吊装的安全秩序维护的井井有条。锚碇安全员宋步华对新举措十分欣喜，在次日的班前喊话过程中，自己编了一段顺口溜，将项目部吊索具分色管理传达到了一线工人：“红色钢丝绳切莫用、须报废，黄色钢丝绳要慎用、多检查，绿色钢丝绳放心用、要爱惜！”。

        过了不久，仙新路项目部的吊索具分色这一管理办法受到了业主单位的大力赞扬，并被其采纳、提倡在全线推广。

        “红绿灯”创始人陈星则表示：“后续，我们将持续完善分色管理制度，定期检查、更新吊索具使用状况，减少起重吊装安全风险，守住安全红线，站好每一班岗，为后续上部结构施工风险挑战做好准备。”