猫在1米6高的人孔里，一点一点往里退着检查。脊梁、脚底对着发烫的钢板，哪回出来免不了拉几道血痕。箱内温度高达40多摄氏度，即使只穿一个裤衩仍像水里刚捞出来似的……陈培，中等身材，皮肤黝黑，络腮胡子，干了29年工长的他，刚从株洲湘江七桥调来枫溪大桥不久，便得了一个“霸”工长的绰号。是啊，你看，“戴上一顶钢盔，放在战场，那就是上阵杀敌的将军！”

8月，株洲枫溪大桥已进入最为关键的钢箱梁拼装吊装环节，为打漂亮这场“战役”，经湖南分公司片区统筹整合，决定借调箱梁架设“老资格”的陈培前来。“算是兼职也好，帮忙也罢，打来这就把自己当外聘工看，箱梁这事搞不好，请求组织别给我转正！”刚来的第一天，陈培便立下了“军令状”。

拼装作业队的最初设计方案：胎架由四根工字钢组成，设计在箱梁斜腹板下，以此支撑箱梁。然而，此方案并没有考虑到箱梁边侧水管架，实际纵移操作中，造成水管架和胎架产生“冲突”。按照这种方法拼装纵移箱梁，必须再把胎架拆掉，拼装第二片箱梁时，再焊接起来，再拆、再焊，周而复始。平台总共12个胎架，一拆一焊，起码白白流失一天时间。

“此方案的设计师，我看就是一头猪，不根据现场实际情况在那瞎指挥，非得把我这身老骨头折腾散了不成？”了解方案后的陈培气不打一处来，脸憋得通红。

负责现场箱梁拼装的负责人认为，既然图纸上没有体现，就不能擅自更改，怕改后的方案会导致受力不均。不过，目前客观情况摆在这，不改肯定不行。“这样吧，原位置不变，此前的四根工字钢改为两根，去除边侧两根。纵移时仅需拆除箱梁水管架的底部横梁，即拆除四个螺栓即可。”

“螺栓我早已检查，部分被涂装‘封死’，你告诉我怎么拆？不会变通思考，信不信现在就给你们一石头！”陈培虎着黑脸，往轨道上一站，大手一挥。

“此人看似蛮不讲理，实则胆大心细，不得不服！”他们在僵持的同时也感到深深的压力。

“依我看，胎架向内移，给水管架‘开路’，管它阳关道还是独木桥，互不相干。至于内移多少距离，你们进行受力测算下，有什么问题算我的。”陈培稍稍稳了下情绪，谈了自己的见解。

拼装作业队人员按照此方案，进行了受力分析，结果表明内移一米最宜。对于现在的胎架位置，他们很佩服，拼装效率能比之前提高三倍之多。

敢于担责，遇到问题就“走不动”的陈培，自此“霸”名大振。