武广客运专线株洲站湘潭连接线项目于2015年7月29日中标，中标金额1.97亿元，工期一年。业主下了“死命令”，必须保证2015年底半幅贯通！

       武广项目是继天元大桥（四桥）、芦淞大桥（五桥）、枫溪大桥（六桥）、湘江七桥，二航局在株洲连续承建的又一项目。11年来，良好的信誉是实现在片区滚动经营的“法宝”。 

    “必须打好这张牌，挑战的同时更多是机会！”湖南分公司总经理张宏武说。现在，既然“烫手的山芋”已经到手，那便要“该出手时就出手了”！

       然而，刚开工的武广项目不得不面临这样一个事实，如何在时间紧任务重的情况下，配备急需的关键岗位人才？湖南分公司未雨绸缪，通过协调统筹，抽调枫溪大桥员工“临危受命”。

       7月26日，从枫溪大桥借调前去负责桩基施工的金伟，便是其中的佼佼者。同排八根桩，两桩一联，桥面4幅是全部分开的，实际上相当于4座小桥，下构包含桩基、承台、系梁、墩柱、盖梁等施工，错综复杂。

   “我耽搁了工期12小时！”金伟耿耿于怀的说道。9月2日，项目关键线路3号墩左幅主道系梁，原定计划于下午6点进行测量验收。因为交接班的大意，金伟疏忽了督促工人加班加点，致使7点才完成模板安装。此时，天已黑，测量人员无法进行测量验收。不得不推迟到次日早晨6点才验收，7点才开始浇筑混凝土。

    “工序有先后，人员有专攻”， 在工期紧张，人少活多的情况下，换班容易造成衔接上的脱轨。仓促的交接可能导致细节点的疏忽，而这些未及时察觉的关键“点”，往往都会对工程进度、质量造成影响。事后的金伟深感愧疚自责，便主动请求取消已经实行4天的“两班倒”，现在他的正常作息时间是从早上7点至夜间12点，特殊情况另算。

    “失去的便要抢回来！”较真的金伟不甘心地说，事实上他也一直在这样做。武广项目距离枫溪大桥仅20分钟车程，即便如此，借调去武广项目90多天的金伟，期间仅回枫溪大桥两次，一次是中秋过节，一次是妻子过生日。最“可爱”的人，为了“抢”他真是拼了！