江风裹着湿气，一遍遍掠过池州长江公铁大桥北主塔的塔顶。夜色中，900吨塔吊的长臂静静横卧，等待着斜拉索挂设施工。

自4月16日，大桥北主塔顺利完成首对斜拉索挂设后，二航局承建的池州长江公铁大桥一标项目正式从主塔塔柱施工，转入主墩斜拉索挂设与悬臂钢梁对称架设新阶段。

这一关键节点的实现，离不开项目测量团队与主墩架子队的高效协同与密切配合。在挂设首对斜拉索前，裸塔塔顶姿态24小时连续测量（塔偏初始值测量），是至关重要的测量环节。监控方明确要求：测量频率为每两小时一次，且建议测量时塔吊起重臂横桥向停放，数据精度直接影响后续施工监控分析。

受现场施工条件限制，原2200吨塔吊因干涉斜拉索施工已被拆除，仅保留一台900吨塔吊24小时连续作业。主塔爬模拆除后，现场施工节奏紧凑。4月10日10时，塔偏测量工作正式启动，测量团队却发现塔顶4个塔偏监测棱镜丢失1个。为不耽误施工进度，测量队与主墩架子队充分沟通，采取“边监测、边恢复”的策略，于12时40分完成棱镜恢复，13时顺利完成首组完整塔偏观测。

为验证塔吊作业对监测数据的影响，测量队趁工人休息间隙，针对性测试起重臂五个不同朝向的塔偏数据，结果显示偏差仅约5毫米，影响程度较低。在兼顾测量精度与现场施工效率的前提下，团队灵活调整测量方案，全力保障塔吊全时段作业。

然而，受间断阴雨天气与塔吊持续作业影响，4月10日10时至4月11日10时的首轮24小时测量，因0点至6点数据波动达3厘米，未达监控标准，需立即重测第二轮24小时。而此时，现场已确定4月12日下午启动首根斜拉索挂设。由于裸塔塔偏测量工况不允许挂设首根斜拉索，一旦超时未完成合格测量，将直接延误工期。

面对紧迫任务，测量队第一时间与主墩架子队生产经理陈子阳沟通商量，并达成共识：测量期间塔吊暂停作业并按要求横桥向停放，或待吊装完成规范停放后再开展测量，确保每两小时左右具备一次有效测量条件。

协同攻坚即刻展开，测量队采用坐标法与极坐标法双向校核数据，主墩架子队全力配合调整塔吊作业时序，为测量创造稳定条件。团队克服持续阴雨天气干扰，从4月11日10时至4月12日10时，连续完成第二轮24小时连续测量，夜间测量数据波动牢牢控制在10毫米以内。4月12日7时30分，测量队完成第二个通宵数据整理报送；9时，监控方反馈测量数据全部合格，同意当日下午开展首根斜拉索挂设；10时，最后一次塔偏测量顺利完成，精准锁定裸塔塔顶初始姿态。

4月12日13时，北主塔首根斜拉索准时启动挂设，并于4月16日挂设完成首批12根斜拉索。此次两轮攻坚中，测量队与主墩架子队打破工序壁垒、全程协同配合，以高效沟通、合理调度化解施工干扰与天气难题，在基本保障仅有的一台塔吊全时段工作的前提下，不仅交出合格测量成果，更为大桥后续施工监控提供可靠依据，用一线实干与协作融合推动池州长江公铁大桥建设稳步向前。

目前，二航局承建的池州长江公铁大桥项目北岸整体进展完成约75.2%，大桥北岸设计34个节段钢桁梁，已完成19个节段架设，斜拉索设计27对，已完成安装6对。（周海生 李玉停）