6月12日，在世界三大强潮海湾之一的杭州湾海平面上，“盈尚1号”起重船将1150吨重钢吊箱沉放到161号辅墩设计位置，标志着杭州湾跨海铁路桥南航道桥首个辅墩吊箱顺利下放。

杭州湾跨海铁路桥是新建南通至宁波高铁的关键控制性工程，包括北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，全长29.2公里。其中全长814.5米的南航道桥由中交二航局承建，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，共设计6个桥墩、148根钻孔桩。

此次下放的钢吊箱位于161号墩，长34.9米，宽18.2米，高22米，平面尺寸呈圆端形，重约1150吨，采用4220吨自航甲板船“安亿17号”配合1600吨起重船“盈尚1号”作业。整个钢吊箱相当于在海中放置一个巨型“箱子”，将吊箱底部和海中桩基相连并固定，然后向底部浇筑混凝土，抽干内部海水后形成一个小型“人工岛”，使海洋施工环境变为陆地环境，方便承台施工。

杭州湾为典型“喇叭状海湾”，具有大潮差、强冲刷、急流速、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大。为保障首个钢吊箱顺利下放，沪杭客专公司会同中交二航局项目部召开技术方案研讨会、模拟作业演练会，充分考虑下放详细步骤、时间节点以及风险预控措施，制定完善施工方案。在下放过程中，项目团队采用全自动化智能监控平台，动态监测、预警吊箱应力、姿态、高程等情况，并以三维界面进行实时场景还原，全方位展示吊箱姿态和受力状态，确保了整个下放过程万无一失。

此次施工的钢吊箱采用特殊的上下拼接结构，底节高9.22米，顶节高10.28米，两节之间采用精轧螺纹钢连接，待首个辅助墩封底完毕、墩身出水后，顶部一节可拆除重复利用，与边墩吊箱底节焊接后下放。这一举措同样用于另外两个墩身施工，可大大节约钢材用量，更环保、更经济。

新建南通至宁波高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。项目建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。（王昊）