4月22日，平陆运河马道枢纽下闸首中墩顺利封顶，意味着下闸首施工即将转向金属结构安装阶段，船闸闸室形象基本成型。

作为平陆运河第一梯级枢纽，马道枢纽船闸主体混凝土浇筑方量为259万立方米，是全线第一大混凝土浇筑量工程。其下闸首采用分离式钢筋混凝土结构，由左右边墩、中间墩和底板组成，结构形式复杂多变，截面尺寸大、护面钢板施工工艺复杂、大体积混凝土温控难度大，同时涉及大量空腔、开孔及预埋件的安装，施工颇具挑战性。

下闸首中墩作为大型船闸的“脊梁”，它将闸室与下游引航道隔开，具有挡水、过船的功能‌。通过控制闸首闸门开关和水的进出，可以实现水位升降，从而帮助船舶克服航道上水位落差，顺利通行。‌此外，中墩内部布置多层输水廊道承担“分散输水”功能，是阀门控制的关键部位。本次封顶的下闸首中墩长55米、宽40米、高57.8米，混凝土浇筑总用量约11万立方米，能填满约43个水深2米的标准游泳池。

为高效有序推进施工，项目团队做实做细施工计划，科学严密组织施工，引入先进的智慧工地管理系统，借助4D进度模拟技术，实现施工进度的可视化追踪，为项目决策提供科学依据，保障工程按计划稳步推进；狠抓班组“班前、班中、班后”全过程管理，运用智能化手段实时监测重点区域和关键设备，创造安全的作业环境；采用悬臂模板、智能温控系统等技术提升混凝土浇筑质量，减少裂缝风险，并且灵活选用履带布料机+罐车、梭式布料机+自卸车、履带吊+吊罐等入仓工艺，确保浇筑高效、适应性强；自主研发专用混凝土罐车、布料机顶升平台、高频群振动器等设备，大幅提高了混凝土浇筑效率和振捣质量，为下闸首中墩超大方量混凝土顺利施工提供了技术保障。（杨怀鹏）