11月22日，历经30小时的鏖战，杭州湾跨海铁路大桥南航道桥160号主墩承台封底混凝土顺利浇筑完成，重达2500吨的“钢铁巨无霸”稳稳地扎根在杭州湾上，标志着这座世界级跨海铁路大桥南航道桥正式进入承台施工阶段。

杭州湾跨海铁路桥南航道桥全长814.5米，为主跨364米斜拉桥，孔跨布置为（71.25+154+364+154+71.25）米，采用钢桁结合梁结构，共设计6个桥墩、148根钻孔桩，设计最大通航等级为3000吨级船舶。其中159号、160号为主墩，塔高 157.5米，此次160号墩封底混凝土钢吊箱长55.7米，宽40.2米，高25.1米，厚度1.8米，平面尺寸呈圆端形，重约2500吨，占地面积相当于5个标准篮球场，首次水下浇筑4米，混凝土浇筑方量5440立方米。

为确保此次封底施工的顺利进行，项目部提前谋划，组织技术力量编制专项施工方案，10.96公里长栈桥连通2台180型陆上拌合站与2台180型海上拌合站，配置28台罐车同时供应封底混凝土，确保灌注施工连续进行。针对封底混凝土方量大、施工机械多等施工难点，项目部多次召开技术交底会，对管理人员进行详细分工，责任到人，安排专人严格监测吊箱内各点高程，运用信息化手段实时监控发布吊箱壁体、底板、应力、内支撑轴力和挂腿应力。二航局高级顾问杨志德凭借丰富的施工经验对封底过程中遇到的难题向现场施工人员逐一答疑解惑、提出解决思路，给予了全程指导，为此次混凝土封底施工的顺利完成奠定了坚实的基础。

杭州湾跨海铁路大桥由北航道桥、中航道桥、南航道桥、北引桥、海中引桥及浅滩区引桥构成，是新建南通至宁波高铁的关键控制性工程，大桥全长29.2公里，为时速350公里的高速铁路客运专用桥梁，布置双线铁路，大桥主体结构设计使用年限为100年，是目前世界在建长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，也是世界上首座跨越强潮海湾、超低阻水率的高速铁路跨海大桥。

项目建成后，将与盐城至南通高铁、京沪高铁、沪昆高铁、宁波至台州至温州高铁、沪宁沿江高铁等多条线路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。（肖苡辀、张滔）