5月4日，由公司参建的巢马铁路马鞍山长江公铁大桥主桥南岸中跨钢桁梁开始架设，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥距离合龙又近了一步。
       马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路控制性工程，主汊航道桥总长3248米，单个主跨达1120米，为世界上首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。全桥钢桁梁采用上层桥面为板桁组合、下层桥面为箱桁组合的整体钢桁梁，桥面板参与主桁共同受力。主航道桥采用N形桁架，桁高约15.5米，标准节间长为14米，全桥总计共121个大节段。根据总体施工进度计划，主航道桥中跨钢桁梁悬拼由长江南北两岸向中间吊装，在完成梁段调位、连接后，桥面吊机向前走行并挂设斜拉索，循环施工直至中跨合龙口。
       其中由公司（悬臂）架设的主桥南岸中跨钢桁梁共有14个大节段，共392米，总重约19272吨。整节段钢桁梁在工厂制造完成后通过水路运至桥位处整体吊装架设。此次开始安装的钢梁节段长28米，重量约1400吨，相当于1000辆小轿车的重量。
       项目部多次组织技术人员和现场施工班组对吊装方案进行专题研讨、推演；仔细核对运输船抛锚位置、吊装具体流程、人员配置、安全防护及应急措施；钢梁吊装过程中，责任到人，对安装施工的每一个环节、每一个步骤、每一个细节进行确认。经过多方配合，最终实现了首节钢梁的安全、有序、精准架设。
       巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网沪汉蓉快速通道合肥至上海间的重要组成部分，是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，预计2026年建成通车后，将对进一步完善区域高速铁路网布局、提升通道运输能力、促进长三角一体化发展和长江经济带发展具有重要意义。（刘文婷）