12月11日下午15：30分，池州长江公铁大桥3号主墩最后一根直径2.8米超长钻孔桩成功灌注，标志着大桥北岸主墩钻孔桩全部施工完成，大桥建设取得阶段性胜利，为下一步展开深水钢围堰施工奠定坚实基础。

池州长江公铁大桥是跨长江的综合性交通工程，工程规模大、科技含量高、施工难度大、施工环境复杂。3号主墩位于长江枞阳段，距北岸大堤约770米，为大直径超长群桩基础，由77根直径2.8米的钻孔灌注桩组成，设计桩长117.5米，钻孔深度达155米，单桩混凝土方量744方，是国内钻孔深度最深的桥梁钻孔桩。

3号主墩处水深超30米，河床覆盖层薄，桩基入岩深度超百米，下部基岩主要由超深厚弱风化泥岩和弱风化粉砂岩夹层组成，地层软硬交替，水文地质条件极其复杂，钻进过程极易“糊钻”，塌孔风险高，钻孔垂直度和孔底沉渣控制难度大，成孔成桩质量控制要求高。为圆满完成桩基施工，项目团队吸取国内同类地质超长桩基施工经验，并进行方案比选、科技攻关，最终采用旋挖钻机与气举反循环回转钻机接力终孔施工的多机组合成孔工艺，并在施工过程中通过不断改进钻头、对护筒底口进行压浆预处理等一系列措施，成功解决了复杂水文地质条件下桩基易塌孔、钻进效率低下、成孔垂直度难以控制等难题。

为了保证工期，在确保安全度汛的前提下，项目部创造性提出了“三阶段施工、半平台开钻”的总体思路，待平台全部施工完成后，钻孔桩立即进入了大干状态，工序转换无缝衔接。在成桩过程中，钻孔桩需要下放120米长的钢筋笼和36米长吊筋笼，相当于52层楼高，共分13节。项目生产团队通过优化钢筋笼下放平台，实现了钢筋接头快速连接。针对混凝土灌注，在做好物料保障工作的同时，两台240型搅拌站加班加点生产，混凝土输送车自卸浇筑，确保大直径桩基快速成桩。通过不断总结改进工艺工法，钢筋笼下放时间从32小时缩短到16小时，混凝土浇筑时间从14个小时缩短到8小时，单桩成桩时间从18天缩短到10天。团队逐步掌握了复杂地层下大直径超长钻孔桩施工技术，历时三个半月完成3号主墩77根超深钻孔桩施工任务，比计划工期提前了30天。

项目部努力践行“绿水青山就是金山银山”理念，每台钻机配置渣箱，通过渣土车转运至弃渣场，解决了钻渣外泄对江水造成污染的隐患。项目部还专门设置了白班、晚班洒水车，每日对钻孔平台及施工栈桥进行清洒，确保施工环境干净整洁。

池州大桥项目自进场以来，先后克服加油船搬迁、水上施工许可办理、复杂地质下汛期搭设主墩平台、临时红线用地等困难。桩基施工完成后，下一步将进行深水钢围堰施工，项目部全体员工将继续保持饱满的精神状态，安全、高效地建设好池州长江公铁大桥。

池州长江公铁大桥是合肥至池州城际铁路全线控制性工程，上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥建成运营后，将成为安徽省内第6座跨江公铁大桥，对于进一步加强皖江区域基础设施建设，完善过江通道布局，推进实施长三角一体化发展战略等具有重要意义。（曹旭）