11月24日，中交二航局巢马铁路马鞍山长江公铁大桥全桥首跨支架现浇公路梁浇筑完成。本次浇筑的顺利完成，为后续匝道区公路梁现浇施工提供了借鉴意义。

巢马铁路马鞍山长江公铁大桥全长5.6公里，其中江心洲引桥长约4.6公里，全部采用公铁合建双层桥梁形式。上层公路梁双幅共计228孔，其中182孔等宽标准公路梁采用分体式移动模架现浇施工。46孔匝道区变宽公路梁采用钢管贝雷支架现浇施工，公路梁面距地面最大高度约58米，超高支架现浇施工安全风险大。

本次浇筑为项目首跨钢管贝雷支架现浇公路梁，支架搭设于下层铁路梁面，高度约12米，梁长48.7米，梁面宽度为14.64米至15.15米，混凝土方量570方。

据项目常务副经理朱斌典介绍，此次浇筑采用超声波摊铺机整幅摊铺整平，通过驾驶式磨光机执行不少于4次收面，收面完成后，及时采用薄膜+湿润土工布+塑料膜+电热毯+防火棉被多层复合结构进行箱梁顶面保温保湿养护。箱梁内腔端头封闭，内部设置电加热蒸汽养护，模板外侧全部粘贴加厚橡塑海绵保温，保证了箱梁混凝土施工质量。

巢马城际铁路北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。（汪锦元  刘文婷）