4月14日，随着高速公路节段梁的预制完成，常泰长江大桥公铁合建段节段梁预制任务在构件分公司如期完成，距离常泰大桥全线贯通又迈进了一大步。

常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，构件分公司承担了北引桥、公铁合建段共计3145榀节段梁的施工。本次完成的公铁合建段包含铁路、高速公路、普通公路共计561榀节段梁，涵盖50余种梁型，按照铁路标准施工。为了更快、更优地完成生产任务，根据节段梁的梁型结构及生产周期，分公司采用了两种施工方式进行生产。

铁路梁与普通公路梁单榀梁结构复杂，生产周期较长。采用常规固定台座预制施工工艺，在前期施工过程中出现异形梁钢筋绑扎功效低、异型梁模板安装困难等难题时，不至于影响整体施工进度。现场技术人员联合设计单位不断优化钢筋绑扎工艺，自主创新模板材质缩短清理时间、改进模板结构提升拼装效率，钢筋绑扎由初期13小时缩减至8小时，异型梁合模时间由初期12小时缩减至6小时，保障产品质量、减少安全风险的同时加快了施工进度。

高速公路梁结构标准，数量较多。采用了自主研发的节段梁自动化流水线施工工艺，预制台座数量减少约50%，人员投入减少30%，节段梁脱模由三天缩短至16小时。“新工艺以‘循环式生产模式、智能化装备、标准化工艺’为核心，打破了以往制作节段梁必须固定台座的枷锁，综合了钢筋骨架快速成型、一体化混凝土施工养护、智能测量等关键技术，”构件分公司创办的周桥创新工作室核心成员张明介绍道，“同条件下8个移动台座相当于24个固定台座的产能，实现了降本增效与节段梁生产技术的全面升级的目标。”该工艺经过查新，确认为国内外首创，获得发明型专利，目前已生产节段梁1761榀，其实用性、可靠性已经得到印证，具有较为深远的推广意义。

张明还表示，分公司高度重视节段梁的成品质量，自2021年3月28日首榀梁浇筑开始，克服了疫情等诸多不利影响，高标准、高功效完成了公铁合建段全部约2.43万方的施工任务，预制节段梁成品稳定，外观色泽一致，获得业主、第三方及执法局一致好评。后续，构件分公司将继续依托新工艺，迭代升级生产线的机械化、信息化、自动化水平，不遗余力地生产精品构件。（郑俊钊）