9月1日，公司局巢马铁路CMSG-2标施工的桩基全部完成，项目进入墩台结构施工阶段。

        巢马铁路马鞍山公铁两用长江大桥2标全长约5.6公里，位于安徽马鞍山市当涂县，主要包括1公里江南段主汊航道桥的钢桁梁斜拉桥及4.6公里的江心洲引桥。该线路为公铁合建形式，分上下两层布置，下层为双幅四线铁路（高速铁路+城际铁路），上层为双向六车道城市快速路，混凝土用量高达87.93万方，钢筋用量8.58万吨，钢材用量5.6万吨。具有超大规模、超大双主跨、超高塔、超大直径钻孔桩等特点，建成后将创下多项世界之最。

        作为巢马铁路关键控制性工程，大桥江心洲引桥段钻孔桩共计3071根，具有工程量大、占线长、工期紧、地质条件复杂、环水保要求高等特点。项目部通过增加施工人员和机械设备投入，优化施工组织，按时完成了钻孔桩施工任务。

        与此同时，项目部充分利用目前天气有利时机，加大设备、人员投入，实行多作业面施工、24小时轮班作业，抢抓主桥塔柱及引桥承台、墩身施工。同时结合施工开展“建桥先锋”品牌创建、“党员先锋岗”“青年突击队”“工人先锋号”等活动，赓续红色血脉、传承建桥精神，坚守安全底线、提升质量高线，以实际行动迎接“党的二十大”。

        巢马铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道浓墨重彩的一笔，是“轨道上的长三角”重点工程，也是安徽省首条省市共建的城际铁路。它北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山市与合肥市的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道。它的建成将进一步推动马鞍山深度融入南京、合肥两大都市圈，而且对进一步完善高铁区域网，提升区域互联互通水平，实施“长三角一体化”和“长江经济带”国家发展战略具有重要意义。