3月4日，经过26小时的奋战，由中交二航局承建的巢马铁路马鞍山公铁长江大桥顺利“出土”——南主塔首节塔柱及上游塔座成功完成浇筑，开启306米高的塔身施工新阶段。

        南主塔分上下游两个塔座。此次施工的首节塔柱高1.3米，采用2台天泵一次浇筑成型。南主塔上游塔座为变截面结构，高3米。两个结构物共计浇筑混凝土1270立方米。预计3月中旬进行南主塔下游塔座与塔柱施工，届时，大桥南主塔将全面进入塔身施工。

        大体积混凝土浇筑，温度控制是基础。施工团队在现场铺设冷却水管、预埋测温元件，实时监测、预警和自动调控各项温差，有效降低混凝土开裂风险。变截面塔座与塔柱同时浇筑，有效控制落差是关键，现场创新式引入混凝土收口网，保证了塔柱底口的混凝土不翻浆。此外，塔座模板粘贴上透水模板布、塔柱模板采用VISA板等工艺，有效减少混凝土表面气泡，保证外观平整、线性美观。

        作为世界首座千米级三塔公铁两用斜拉桥，马鞍山公铁长江大桥主跨总长2240米，大桥三座主塔设计均超过300米。跨径、塔高均为同类型桥梁设计之最。巢马铁路作为安徽首条省市共建的城际铁路，既是马鞍山市与合肥市的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道。项目建成后对进一步完善区域高铁网，落实“长三角一体化”、长江经济带发展战略具有重要意义。