4月22日，由公司承建的五峰山长江大桥公路工程举行交工验收会议，并最终通过了交通安全设施专项验收和项目工程质量验收。

        五峰山长江公铁大桥南北连接镇江市镇江新区与丹徒区，介于润扬长江大桥与泰州长江大桥之间，是连镇铁路和京沪高速公路南延的关键控制性工程，是江宜高速公路的跨江通道，也是全线施工难度最大的工程。大桥全长6409米，其中主跨1092米，上层为双向8车道高速公路，设计时速100公里；下层为4线高速铁路，设计时速250公里。大桥铁路层已于2020年12月通车。

        作为一座世界首座高速铁路悬索桥、中国首座公铁两用悬索桥，大桥在建设过程中采用一系列新结构、新材料、新工艺、新技术、新装备，获得20余项专利。与同类桥梁相比，它还在锚碇规模、沉井施工、桥塔建设等方面创造多项国内纪录和世界纪录，其技术含量代表着中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。

        中交二航局承建大桥1标段，负责施工主桥北锚碇、主桥北岸边墩、北岸辅助墩、北塔及其基础等。其中203米高的北主塔是该桥唯一一座水上主塔，上层采用钢筋混凝土门式框架结构，下层采用棱台型结构。北锚碇沉井长100.7米，宽72.1米，面积相当于17个篮球场大，建成后总重量达133万吨，为世界已建成最大陆地沉井。

        交工验收会上，委员们听取了建设、设计、监理、施工、交工检测等有关单位的工作汇报，审阅了相关文件和资料，一致认为五峰山大桥公路层已具备了试运营条件，同意通过五峰山项目交安专项交工验收暨项目交工验收。

        五峰山长江大桥建成通车后，将有力促进苏南、苏北沟通和长三角交通一体化发展，进一步完善江苏省高速公路网络。