12月13日中午，随着甲马石互通D匝道最后一榀箱梁的架设完成，预示着本项目完成全部梁体架设，项目取得又一重大节点的胜利，为本标段实现月底贯通打下了坚实基础。 

        文麻高速TJ-1标，施工起讫里程K0+000～K8+510，长8.51公里，项目起于文山州甲马石，止于姑娘寨。本项目共有桥梁8座，其中甲马石互通是标段控制性工程，空心薄壁墩一共有20个，累计墩高约1085米，最高墩身65米，标段共计282榀梁，其中，30米箱梁90榀，20米箱梁73榀，40米T梁119榀。甲马石互通和现有蒙文砚高速一共为四个匝道桥的拼接，届时会形成两进两出的交通枢纽。

        甲马石互通下构空心薄壁墩采用翻模法施工，模板为钢模板，单次浇筑高度为4.5米。模板背带上设施工平台，墩柱侧设装配式施工爬梯，塔吊辅助施工。钢模板设置三节，单节高度2.25米，高墩首次浇筑4.5米，拆模时保留第三节，将第一二节模板周转至第三节顶上，施工墩柱第二节混凝土，墩柱横梁处单独浇筑，直至墩柱封顶。

        甲马石互通施工过程中，遇见不少问题：匝道桥转弯半径小，横坡大，对预制梁的尺寸以及预埋件要求比较高（尤其是悬臂值尺寸、护栏预埋钢筋）；受场地限制，梁场制梁台座和存梁台座较少，对产梁的速度有影响；A匝道2号桥最大墩高65米，高墩施工风险高、难度大；B匝道桥最大墩高64.4米，墩柱施工风险较高、难度大；高墩桥梁均处在河沟、山沟处，地处风荷载较大，高墩施工安全风险较高。

        针对以上情况，技术人员根据线路图在CAD图上复核每1片梁的图纸上的参数（包括梁长、悬臂值、预埋件位置）并对绘制预制梁参数表，以保证架梁之后的线型；详细阅读地质资料，对边坡进行喷锚支护，高墩坡面处进行挡墙防护，并对边坡进行监控量测；高墩设置风速检测仪，严格落实6级以上大风暂停高空作业，施工爬梯及塔吊设置连墙件、缆风绳，高空作业必须佩带安全带、安全绳等；做好各项准备工作，控制测量工作，砼配合比设计，搅拌站及钢筋加工场的建设，施工用水，电力供应，施工便道，施工材料等统筹安排满足施工需要。为了确保高墩翻模施工的工程质量、安全和施工进度，根据墩柱的工程量、施工条件及工期要求，项目部配备具有丰富经验的管理班组进行全过程施工管理，经分析计算翻模施工每循环用时3天，每循环即2节模板共4.5米，平均每天可浇筑1.5米，横隔板施工需要10天，盖梁施工需要10天。项目科学合理地配置资源，以满足工程需要为原则，以优质、高效、快速施工为目的，突出重点，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应，在项目全体人员的共同努力下，甲马石互通梁体的架设按时、按质完成。

         文麻高速项目是云南省省会昆明经文山进入越南的重要通道之一；是滇东南片区经济建设的经济干线；是《云南省交通运输“十三五”发展规划》中“十三五”期间高速公路建设重点项目之一。项目的建设对云南省主动服务和融入“一带一路”、“长江经济带”等国家战略，完善地方高速公路网，优化区域路网结构，打通云南省面向东南亚、联系两洋国际大通道，改善道路服务水平，促进区域社会经济发展，维护边疆和少数民族地区稳定，巩固国防等具有重大意义。