9月16日，随着2台200吨运梁车的同步运行，济南凤凰路黄河大桥主桥南岸最后一节钢箱梁顺利下胎，标志着主桥全部钢箱梁总拼工作全部结束，为大桥主桥钢箱梁合龙奠定了坚实基础。

        济南凤凰路黄河大桥主桥为三塔自锚式悬索桥，钢箱梁总长1332米，整幅梁宽61.7米，梁高4米，总重约4.71万吨，共分为156个节段，单节段最大重量约400吨。主桥钢箱梁总拼始于2019年9月，至完成历经12个月。

        主桥钢箱梁施工采用“钢结构制造基地生产单元件、大桥施工现场组装成整体、大桥桥位架设并调整”三地建造模式完成，即钢结构单元件在制造基地完成，运往大桥施工现场后总拼成钢箱梁，随即采用自平衡运梁车转运，经提梁站提升上桥。箱梁在桥面拼装平台上完成环缝焊接后，由拼装平台搭配步履式千斤顶自两侧向中间顶推，直至中塔处合龙。

        “针对钢箱梁节段结构复杂、焊缝多、焊接变形和残余应力较大等难点，我们通过互联网平台，采用板单元自动化组装、机器人焊接系统、相控阵超声波检测技术，将工厂、人员、机器和生产资料通过网络技术高度结合，打造全厂级可视化管理系统，有效提高了钢结构施工质量和生产效率。”钢结构技术负责人孟培元介绍到。

        据悉，济南凤凰黄河大桥作为济南“携河北跨”发展的战略工程，建成通车后将承担起快速集散的交通功能，实现推动新旧动能转换先行区建设、解决济南交通拥堵困局、扩展城市发展空间的战略目标做出应尽的贡献。届时，黄河南北两岸市民通行大桥全程仅需4分钟。