8月2日，由公司承建的福州两洪桥（洪山大桥——洪塘大桥）杨洪路口下穿通道和洪塘大桥三环互通通车，至此福州两处“老牌堵点”终于得到有效缓解。

        两洪桥采用边施工、边通车“保通”建设方案，先建部分新桥，交通导改到新桥之后，再拆老桥。老桥原址上再建新桥，然后连成一体，全面通车。建设过程中，经过近30次的交通导改。此举在国内尚属首例。

        作为洪山大桥至洪塘大桥拓宽改建的起点，杨桥西路-洪甘路-洪山桥“三叉路口”施工，被建设单位形容为“戴着镣铐、在刀尖上跳舞”。长约380米的杨洪路口下穿通道，连接杨桥路和洪甘路，被称为“核心块”。这里由原来的平面交通，扩建为4层立体交通。在整个施工过程中，要确保“三叉路口”道路畅行，建设者将“巴掌大”的地方，先后分40个区块施工，“核心块”既是整个区域的核心和关键，也是交通枢纽。施工前和施工过程中，“拥堵”成为家常便饭，被诟病为“老牌堵点”。

        洪塘大桥三环互通共建设10条匝道，其中一条从洪塘大桥往三环快速路橘园洲方向的匝道，格外引人注目。这条匝道开通后，车辆经洪塘大桥右转直接到橘园洲方向，无需经桥头左转绕行，洪塘大桥三环出口“肠梗阻”得到有效缓解。

        这条匝道桥长330多米，设2车道，由钢箱梁和混凝土箱梁组成麻雀虽小五脏俱全。匝道和洪塘大桥钢箱梁桥面统一标准，均采用钢混叠合梁结构和UHPC轻型组合桥面，钢桥桥面结合了钢结构和混凝土面板各自的优点，克服了钢板与沥青路面“沾不上”“粘不牢”的问题。“钢箱梁面板上凸起的一个个钢钉，叫剪力钉，就是通过它，把钢结构和混凝土结构牢牢钉在一起。” 项目现场负责人周宴平说，UHPC轻型组合桥面可提高桥面局部刚度30倍以上，延长钢桥面疲劳寿命3倍以上。

        值得一提的是，洪塘大桥用钢量近5万吨，比3座武汉长江大桥用钢量还要多，相当于7座法国的埃菲尔铁塔的用钢量。其中，桥梁工字钢梁均采用耐候钢，耐候钢用量占整个桥梁用钢的一半以上，为国内最大耐候钢桥梁。周宴平介绍，耐候钢是一种新材料，它表面通过氧化，自然生成一种氧化膜，这种氧化膜颜色就是铁锈红，耐候钢的抗大气腐蚀能力可比普通钢提高2～8倍，其防腐效应可维持70年以上。工字梁的“面子”虽然不够光鲜亮丽，它的“里子”却受到了很好的保护。

        据悉，两洪桥是鼓楼区至闽侯上街的西向进出城通道，全程双向8车道，设计速度60公里/小时，项目预计明年全部通车，届时从洪山桥至妙峰山隧道、洪塘大桥，可实现全程双向八车道无红绿灯通行，福州西大门进出城将一路畅通。此次两条新建道路的顺利通车，较大程度缓解了福州两处“老牌堵点”的交通窘况，并大幅度改善了闽侯县进城和福州鼓楼区出城的交通环境。