7月15日，经过14个月夜以继日的奋战，由公司承建的福建省沙埕湾跨海大桥南引桥无支架顶推施工全部完成。

        沙埕湾跨海大桥是宁波至东莞国家高速公路福建省沙埕湾跨海通道工程的控制性工程，全长2054米，双向6车道，设计时速100公里，大桥主桥采用主跨535米单侧不对称混合梁双塔斜拉桥设计。

        项目坐落于台风频发的福鼎市境内的海湾内，在地势起伏较大的潮间基岩带，以及淤泥覆盖区建大桥，施工难度大，挑战也无处不在。大桥南引桥的钢槽梁顶推施工，具有高墩（50米）、大跨径（80米）、大曲率（1/1730米）和长距离（928米）顶推的施工特点，国内外基本无先例可循。

        项目部采用步履式千斤顶多点连续柔性顶推施工工艺，根据结构设计和施工需要，除跨中和墩顶梁段为非标准梁段外，标准梁段长度均为4米，总共444片梁段，顶推总吨位超过12000吨。

    ​    ​项目成立之初，便成立了以项目经理汪学进为组长的党员科技攻关小组，带领广大党员技术干部经过前期调研、过程引进、外部专家把脉、内部多轮次技术研讨，提出了海上高墩大跨径大曲率长弯桥无支架顶推成套施工工艺。一改过去顶推施工成功案例的顶推距离短、只能直线顶推，跨度大需要搭设临时墩，花瓶墩墩顶空间小需要搭设墩旁支架等诸多不足。突破常规，实现了水上不设临时墩和墩旁支架，大曲率长弯桥顶推施工，基本规避了水上高空作业，尽最大可能降低了施工安全风险，同时也节约了近2000万元的材料投入，得到了业界的一致好评。

    ​    ​项目部创新顶推施工工艺，形成了一系列丰硕的创新成果。为确保在过程中顶推和纠偏施工连贯可控，梁段的应力、变形和线型满足设计要求与规范规定，项目部组织技术专班，联合设计和监控，取得上级单位和外协单位技术支持，成功将BIM技术的可视化管理应用到顶推施工中。通过数据导入和施工模拟，提前预判梁段的拼装线型和顶推过程中的应力和变形指导现场施工。通过结构建模模拟比对，对实体梁段采取局部结构加强，加大墩顶U槽深度，量身定制窗格式箱型承载梁，确保了梁体结构顶推过程中的受力安全。根据曲率半径较小的特点，提出了安全可靠的顶推步距和横向纠偏限值，使得顶推和纠偏更具操作性。成功引入步履式多点连续柔性顶推控制系统，实现了梁段顶推和纠偏的智能化，多轮次动态调整梁段拼装线型，最大程度地拟合成桥线型，提高了梁段安装精度。