11月15日，济南凤凰路黄河大桥主桥首次钢箱梁顶推圆满完成，迈出了钢箱梁施工的“关键一步”。济南凤凰路黄河大桥主桥钢箱梁共156个节段，总重量约4.6万吨，本次顶推包含两个节段，顶推总重量约460吨，顶推距离为4.5米。

        济南凤凰路黄河大桥为三钢塔自锚式悬索桥，主桥全桥长1332米，宽61.7米，桥梁跨度和宽度均居世界同类型桥梁之最。超宽、超重、长距离钢箱梁顶推施工，施工难度大，安全风险高，是大桥施工的重点。通过多次方案优化，项目部在主桥南北两端各设计一处提梁站，将一节节钢箱梁提升至约30米的高度，再由两侧向中央顶推，直至中塔合龙。

        “我们采用的是分布式多点步履顶推技术，顶推最多采用100台1200吨千斤顶同时工作。钢箱梁顶推有点类似于‘贪吃蛇’，将钢箱梁吊装至指定位置后与上一节焊接，再向前顶推，在前进过程中钢箱梁不断加长，直至合龙。‘贪吃蛇’前进的动力主要来自100台千斤顶，相当于100只‘脚’，‘步调’协调统一难度可想而知。”项目副经理朱如俊介绍道。“我们积极落实机械化、智能化的要求，顶推施工全过程通过2套主控系统和相应的分控系统控制。控制系统采用西门子PLC主控，结合Step7控制软件对顶推设备进行有效控制程序设计，完成各顶推系统同步顶推动作的自校正PID控制。同时，在独立于第三方监控之外，我们还研发了钢箱梁顶推全过程自动化实时监控系统，在其顶推过程中实时监控钢箱梁和顶推临时墩应力、位移与变形、温度场等，利用B/S互联网模式的分布式应用架构，结合云计算、Web服务和虚拟现实技术，实现桥梁施工监控实时数据三维展示、历史数据分析、三级阈值预警，确保顶推施工质量及结构安全。”

        据悉，济南凤凰路黄河大桥是济南“携河北跨”、推动新旧动能转换先行区建设、扩展城市发展空间的战略工程，预计2021年底通车。