9月10号，两台450吨桥面吊机在长江上40多米的高空中开始了它们的职业生涯，南京长江五桥首对标准梁段成功吊装，离2020年建成通车更近了一步。

        早上7点，南京五桥的建设者们已经做好了首对标准梁段吊装前各项准备工作，现场负责人和起重工再三检查钢丝绳是否垂直和吊具连接情况，确保梁段水平起吊。“起钩”，随着中交二航局南京五桥项目部现场负责人王辉发号施令，中塔两侧两台对称的450吨桥面吊机将两节标准梁段平稳的提起。经过6个半小时的提升吊装，南京五桥的首对钢混组合梁的吊装工作由此告捷。

        据项目负责人介绍，此次吊装是在繁忙的长江主航道上，为确保顺利吊装，项目部多次召开方案研讨会，组织现场施工人员模拟吊装过程，并多次与海事部门进行协商讨论，确保吊装过程中航道安全。

        南京长江第五大桥跨江主桥是世界上跨径最大的钢混组合索塔斜拉桥，主桥桥跨布置为80+218+600+600+218 +80 =1796米。此次吊装的标准梁段长14.6米，宽35.6米，重415吨。梁段在钢结构的基础上，结合了国内外最新研发的粗骨料活性粉末混凝土桥面板，解决了钢桥面易疲劳开裂问题。

        据了解，南京长江五桥斜拉索采用中央双索面扇形布置，与常规的双边索面布置不同，梁上拉索的横向间距仅有4.6米，为了保障桥面吊机在如此狭窄的空间条件下行走过索以及上部结构施工期间主梁结构总体抗扭刚度和力学性能，单片主梁标准梁段采用单台桥面吊机中央站位进行吊装，桥面吊机横向宽度仅有3.2米，却能吊起重达400多吨的梁段。五桥三座主塔皆采用两台桥面吊机在桥塔两侧对称、同步进行悬拼施工，等所有桥面吊机安装就位，届时六台桥面吊机在长江上争相竞速，将天堑变通途。

        南京长江五桥预计明年底建成通车，它不仅是205国道和312国道的过江通道，同时也是南京“高快速路系统”中绕城公路的重要组成部分，将有利于缓解国道过江的瓶颈路段，并有效改善河西、浦口地区的道路交通条件。