8月20日，青龙洲大桥第30节及31节钢箱梁顶推到预定位置。至此，全桥59节钢箱梁顶推已完成一半，大桥钢箱梁正式跨过资江中线向资江南岸阔步“走去”。

        据悉，青龙洲大桥由中交二航局承建，为自锚式悬索桥，全长1636米，双向6车道，设计时速80公里。大桥钢箱梁（桥面）采用步履式顶推法施工工艺，是目前国内较为流行且成熟的一种桥梁施工工艺。

        所谓步履式顶推施工工艺，即用多台顶推设备同时用力将钢箱梁顶起并向前推动，顶推的每个行程为33厘米，行程结束，钢箱梁落下放置于临时墩上，顶推设备回油至原位置。接着，重复上一个步骤，如此反复，直至钢箱梁顶推到设计位置。顶推每一步都需要极高的推进和顶升精度，顶推设备同步顶升及推进精度误差要控制在1毫米。

        从大桥现场工程师钱杰那里了解到，钢箱梁在顶推过程中存在顶推跨度大、安全风险高；线形控制和安装精度要求高；顶推精度及同步设备要求高等特点和难点。为克服施工过程中的不利条件，大桥建设者们群策群力、精心组织、合理规划，在安全和质量可控的前提下，力保顶推施工进度不滞后。据悉，大桥顶推钢箱梁共有59个节段，全长598.8米，预计今年11月底全部顶推完毕。