5月15日，南京五桥施工迈出新的一大步。中塔顺利吊装国内首节钢-粗骨料活性粉末混凝土组合梁，标志着工程建设进入主梁架设阶段。

        15日上午，重达534吨的两块主梁段船运至指定位置。近40名工人和技术人员在运梁船上忙碌着，焊接、试吊、切割、打磨的声响，伴着江上往来的船鸣不绝于耳。5个小时后，大型起重船秦航工88主副钩同时起吊，将首节主梁段从江面吊起，提升到江面近40米高，随即缓缓平移至蓝色的钢支架上。

        当梁段距离主塔不到半米时，王辉握紧了手中的对讲机。身为项目技术负责人的他，抬头紧盯着梁段的动向。“在平稳落在支架上四个支点的同时，梁还要严丝合缝地半包住主塔，误差仅允许3公分。倘若位移错误，导致梁杠上了主塔，浮吊就很难定位判断和调整了，就好像鱼钩挂住了浮木、水草，再想脱开就不容易了。”

        “王经理、王经理，主梁已成功就位……”对讲机内传来了好消息，王辉松了口气，此时天色已经黑了大半，江上也飘着雨丝。不过施工还不算完，首节之外，还有三个节段等待吊装，最终四块一起调整连接，并开始架起架桥机、施工穿索。

        据了解，南京五桥为纵向钻石型索塔中央双索面三塔组合梁斜拉桥，此次施工的0号块首节主梁宽35.6米，长32.25米，面积相当于三个标准篮球场。该梁在钢结构的基础上，结合了国内外最新研发的粗骨料活性粉末混凝土桥面板。

        “主梁的桥面板于2018年9月面世，它具有更轻薄、抗压强度高的特点。这种创新桥面板减轻了桥梁的重量，让桥型也显得更为轻巧，同时还解决了钢桥桥面板疲劳开裂问题，以及减少了沥青桥面铺装费用。”王辉介绍道，“该桥面板在中交二航局芜湖预制场预制。随后，运至扬州组合梁叠合基地进行组装，与钢梁拼接成一个整体后，船运至桥位安装。一系列工厂化制造和装配化施工工艺，大大降低了现场作业的强度和难度，提升工程品质、项目标准化以及环保。”

        项目负责人种爱秀表示，大桥自主塔封顶以来，历时2个多月，完成了塔吊拆除、支架搭设、预应力体系、支座垫石施工等准备工作，确保了主梁的顺利吊装。此次吊装完成后，将于6月份完成桥面吊机拼装，7月份开始吊装标准梁段及边跨存梁，预计2020年4月份将完成全桥组合梁安装。