“吴为民，这边的模板是怎么回事？马上找人拉走”，二航局丰子河管廊项目部副经理纪工到现场巡视，看到施工便道旁，堆放着杂乱无章的木模材料。

        “纪工，木模模板的使用周期实在太短了，时间一长，报废的模板木方越来越多，摆在这显得又杂又乱。”刚开工不久，吴为民对现场就是满满的嫌弃。

        “这样下去不行！使用木模已经有一段时间，废弃的模板堆放杂乱，严重影响现场文明施工，而且木模加固难度大，一个标准段的木模架设就需要40个工人搭设一个星期，这样太影响工期了，得赶紧想想办法。”只见纪工眉头紧蹙地说道。吴为民听完，若有所思。

        二十岁出头的吴为民秀气内敛，说话慢声细语，但他却有股不服输的劲头。为了尽快找到解决方案，白天在现场干活，晚上在办公室一边看综合管廊施工工艺书籍，一边反复琢磨搭建木模的技术。那段时间，同事说他好像魔怔了一般，满脑子想的都是木模。

        “对了，为什么不能根据不同管廊高度，宽度，长度进行组合，再定型化，标准化工作呢？”某天晚上，他的脑子灵光一闪。

        “我想到不浪费木模的办法了！”电话那头传来吴为民兴奋的声音。

        纪工一掐断电话，立马掀开被子，穿上工作服，来不及系鞋带就奔去和吴为民碰头。

        “纪工，我查阅资料发现还有一种模板台车施工工艺很适合我们丰子河管廊，钢模模板强度高，能够克服木模刚度低，易涨模的质量缺陷。”

        “这个可以试，照眼下的方法施工，年底任务肯定完不成。”

        他随即拿出口袋里的标尺，让吴为民拉住底部，爬上人工梯，仔细地测量着管廊舱内高度。“台车的支模收模全部为中央控制台操作液压千斤顶动作完成，台车的行走可以由卷扬机装置完成”“将原来15米一节的标准节改成了6米。轻量化设计，在转移工作面能轻易吊装转场，以后台车通过异形段就再也不怕了！”在闷热的管廊内吴为民和纪工激烈讨论着。经过一番琢磨改进，模板台车正式亮相。

        “使用模板台车浇筑完一段混凝土，等混凝土强度上来了，直接拆模移到下一段，可以一直往后移。”工人们赞不绝口，嘴巧的还给起了个雅号——“直通车”。

        “与传统胶木模板及铝合金模板相比，模板台车拆模、行走、支模只需一天，

        正常施工可达到五天一个管廊施工标准段，仅需要10个工人，人工成本直接降低%75！”台车成功营运，吴为民异常兴奋。“你还没算总账呢，除去省去的人工，估计全线做下来，可节约竹胶板75000平方米木方900吨左右。” 纪工和吴为民相视大笑。