——宁波舟山港项目节段梁预制创新纪录

        12月24日，历时10个小时，中交二航局成功浇筑宁波舟山港主通道项目北通航孔桥B2梁段，刷新了世界已知节段梁预制高度，标志着国内公路工程领域装配化水平取得新突破。

        据了解，该梁段共需100方混凝土，自身高12.61米，比四层楼还高。超高的梁身带来的是超高的施工难度，其成败的关键在于高大节段梁预制的施工精度控制。众所周知，长钢筋直立后会因自重发生弯曲，若无拉杆体系模板则难以稳固；260米钢-混混合梁连续刚构桥节段无湿接缝对接拼装等情况也对梁的预制精度提出了挑战。

        项目部迎难而上，集思广益，对钢筋制作安装、模板安拆、测量调控及混凝土浇筑与养护等工序进行详细梳理，对钢筋绑扎胎架精度、地基不均匀沉降控制、节段测量等提出新标准，并总结出一套具有针对性的管理经验，也为交通部“桥梁预制构件质量提升攻关行动”提供了参考。

        此次浇筑的节段梁属于宁波舟山港主通道施工的一部分。项目位于浙江省舟山群岛中部，连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛等5座岛屿，建成后将同甬舟高速相连接，使舟山连岛工程总建设里程达86.68公里，跨越八个岛屿，拥有十座大桥，成为世界最长的连岛高速公路和世界规模最大的跨海桥梁群，对国家战略的实施具有十分重要的意义。