近日，公司承建的宁波舟山港主通道项目第DSSG04标段北通航孔桥主墩BT2套箱沉放完成，实现了北通航孔桥BT2主墩施工重大工序的转换。

        据悉北通航孔桥共4个墩，主墩（BT2、BT3）承台下设13根桩基，承台为整体式倒圆角六边形。设计为“三合一”功能：在承台施工时作为临时围水结构与混凝土浇筑模板，并兼作永久防撞设施，可满足5000吨级杂货船的防撞需求。该钢套箱采用实行陆上分块拼装，海上整体吊装下放的施工工艺。

        此次下放套箱的是北通航孔桥BT2主墩长36米，宽19米，体重596吨。面积相当于一个篮球场的大小，重量超过50台重型卡车的总重，要想把这个大家伙老老实实的安装到位，实属不易！为了解决一系列制约因素，项目部成立党员突击队，充分发挥广大党员的主观能动性，群策群力一一攻克难题！

        分管经理陈跃云介绍说，BT2主墩套箱下放过程一度受到今年第14号台风“温比亚”的影响，但经过参战人员4天日夜的准备与筹划，顺利圆满完成了套箱下放任务，得到了业主、总监办和公司领导的关注并充分肯定。

        为了寻找吊装他的“大力士”，最终1200吨的海腾工8号脱颖而出！但是此处又位于船舶通航，无意间又给增加了难度！为了解决船舶通航之一问题，项目部积极与海事部门进行沟通协调，对此又召开了专家会议，在既不影响过往船舶的通行又不行施工的前提下，实行航道半封闭；同时对于施工区域两端设置两艘警戒船，用来告知过往船舶注意安全。

        由于海上独立平台施工，在茫茫的大海上，寻找一个符合要求的测量平台，确实是一根难啃的“大骨头”。对于测量这一块数据控制，钢套箱安装完毕后，根据钢套箱上4个测量控制点的平面坐标和高程，计算出套箱顶口中心实际坐标和高程，套箱倾斜度，推算出套箱底口中心实际坐标和高程，进而计算出套箱顶、底口中心偏位。下放过程仅用6小时，下放结束后钢套箱整体平面偏差控制在毫米级，既保证了工程质量又提高了工程进度。