——鱼山大桥攻克国内最大钢护筒施工难题
 

        鱼山大桥项目的负责人，多数在钱塘江口弄过潮，嘉绍大桥直径3.8米的钻孔桩，就是被他们摁在波涛汹涌的钱塘江口的。但这次，他们来到广阔的灰鳖洋上，首战却打了个灰头土脸。

        “过瘾的事情不是干一次就够了。”2017年2月，鱼山大桥主体工程开工，项目部即将面临43根直径5米粗的钢护筒沉放，这个8个壮汉都合抱不过来的钻孔桩，最长达到150米，这是目前国内最大的桩基。凭经验，孙士辉感到：又“钓到了大鱼”。

        4月25日中午，春风料峭，海波涌荡。“雄程1号”打桩船同往常一样，携起50米长，150多吨重的93#钢护筒，缓缓打入，“哐--哐--哐”的打桩声，敲醒了鱼山大桥建设的春天，孙士辉面朝大海，春暖花开，鱼山岛上已经有了属于他的房子。

        但高兴来的早了些。钢护筒在打入的过程中，突然自动快速下沉，一口气下去6米，这在专业上叫“溜桩”。这一现象，实属罕见。溜桩导致钢护筒失控，平面位置与设计要求出现较大偏差。

        孙士辉傻眼了，总工许锡南摊开图纸，“这块地质资料肯定有问题！” 他们分析，下面肯定有软土层。后来的地质复勘证明，这个分析是正确的。

        93#钢护筒，位于鱼山岛浅水区，恰好是大桥最小的单桩独柱钢护筒之一，而这个所谓的“最小”，在全国也是大的罕见，怎么处理？之前没有先例。

        不抽烟的孙士辉，也点起一支烟，如热锅上的蚂蚁，叨叨自语：“单桩独柱，一根桩不合格，就是全部不合格，更棘手的是，大桥钢护筒作为永久结构，防腐涂层厚，不允许有丝毫的破坏，通过生拉硬扯来纠偏？不可能，也办不到！”

        鱼山大桥是舟山国际绿色石化基地对外连接的唯一陆上交通干道，绝不能出现半点偏差。建设、监理、设计单位在问题面前，观点不约而同的一致：拔出重来！

        经过计算，要拔出来这么大的钢护筒，需要克服780多吨的抗拔力。项目部经过市场调研，国内最大的常规并联液压振动锤的提升力只有500吨。孙士辉徘徊在海中的栈桥上，烟波浩渺，愁绪万般。

        “如果处理不好，二航局在舟山市场就别干了！”指挥部领导抛出的这句话，时刻敲打着孙士辉。他知道，下半年，宁波舟山港主通道工程就要上马，业主是同一个。

        咨询了很多专家，有人提议：可以试试“压力顶升发”。这一方案，曾经在乐清湾大桥成功应用过，只是，乐清湾大桥的钢护筒远比鱼山大桥的小。

        压力顶升发，就是将钢护筒顶部进行密封，利用高压泵注水施压，通过反作用力，将钢护筒从桩位中顶升出来。孙士辉抓住这“最后一根救命的稻草”，马不停蹄地组织实施。

        5月21日17点，顶升工作开始。大家屏声静气，看着钢护筒上的压力表指针缓缓上升，测量人员仔细观察着钢护筒的起升高度。时间一分一秒的过去，20分钟后，指针指向1.8 兆帕，相当于给钢护筒施加了1600吨的顶升力，钢护筒仅仅提升4厘米。

        巨大的压力，已经把整个钢护筒变成了火药桶一样，随时都有炸开的可能，在周围作业，危险性极大，孙士辉和许锡南一帮人小心谨慎，风声水流都令人心惊胆战。

        经过半个月的调试，6月7日，第4次加压顶升，压力达到4.5兆帕，相当于施加了4千多吨的顶升力，这个力量，足以顶起16架空客A380飞机，而钢护筒却总共提升不到8厘米！钢护筒内的巨大压力还在，但人却又一次泄气了。

        无计可施的孙士辉主动到公司负荆请罪，做好了“解甲归田”的准备。但孙士辉没有受到批评，反而得到四公司董事长秦体达的鼓励：“有问题不怕，我们一起扛！”

        二航局技术中心和武港院共同研究分析，最终认为，由于多次的加压，护筒内的土体被压的相当密实，摩擦力增大，顶升钢护筒更多的是克服内外壁的泥土。“拔出萝卜带出泥”，经计算，要想拨出这根钢护筒，需要至少8万吨的力量，相当于港珠澳大桥海底隧道一节标准沉管的重量。吊起来，根本做不到。

        5～6月份正是海上施工的黄金季节，“不能吊死在一颗树上，其他钢护筒有序施工。”项目部调整思路。失败总是给人开拓思路，提供经验。6月9日，43根钢护筒精确沉放到位。

        经过山重水复，总会有柳暗花明的那一天。93#钢护筒如何拔出？攻关小组的热情一直没有降温。孙士辉等人从金塘大桥拆除钢钢管桩和嘉绍大桥围堰吸泥的施工中，总结经验，“把护筒内的泥吸出来，重量和摩擦力就会大大减少！”

        建议一拍即合。项目自制射水吸泥装置，在一根30厘米粗的导管周围，布置4根射水管，导管内安装一根充气管，通过法兰连接，用吊车下放到钢护筒内，通入高压射水把钢护筒内的泥土翻起来，再充气把泥水从导管内排出来，如此循环，一直清理到钢护筒底部。

        这种化整为零的土办法是有效的。7月21日中午，历经近3个月，这根扎在项目部全体员工身上的“钉子”，仅用了260吨的提升力，就被成功拔出。“总感到成功来的太容易了！”孙士辉一屁股坐在晒得滚烫的钢板上，简直不敢相信自己的眼睛。

        9月15日，两个月后，宁波舟山港主通道开标，二航局中标第4标段，恰好和鱼山大桥连接。在合同签字仪式上，指挥部领导握着二航局副总经理吴维忠的手说：“对付难题，你们有办法！”

        11月25日， 43根桩基施工结束，经检测，全部为I类桩。2018年2月，孙士辉收到了新年的礼物，鱼山大桥项目部荣获浙江省“平安工地”称号。