——耗时3个月，耗材50多万吨，五峰山大桥北锚碇转入上部结构施工

        2018年2月11日从中交二航局连镇铁路项目传来好消息，经过施工人员整整3个月的鏖战，五峰山大桥 “世界第一”陆地沉井填芯全部完成。

        五峰山大桥北锚碇沉井长100.7米，宽72.1米，由地下及地上两部分构成，地上高度为56米，地下与地面总高度112米，沉井平面总面积为7192平方米，比一个标准足球场还要大，是目前世界上尺寸最大的陆地沉井。沉井从2015年开始施工，期间经历了砂桩场地换填，沉井十次接高，三次下沉。

        据了解，本次沉井48个隔舱填芯施工等于给沉井加重，其中沉井后端18个井孔用C20水下混凝土填充，中间18个井孔用砂填充，前端12个井孔用清水填充。通过沉井隔舱填入的混凝土、河沙、水增加的配重，以及锚固系统缆索牢牢拉起大桥跨1092米的双向八车道和四线铁路桥面的重量。

        据沉井架子队队长鲁言介绍；本次沉井填仓作业最大的特点就是方量大、连续施工时间长。在填芯之前，沉井48个隔舱先进行沉井底部清基、找平和封底作业，待封底混凝土达到强度要求后，开始水下浇筑C20混凝土；本次沉井填仓作业从2017年11月11日开始到2018年2月11结束整好3个月；在这三个月的时间，这个庞然大物共“吃掉”12万多吨沙、5万多吨清水、34万多吨混凝土。耗材共达51多万吨，相当于7个多埃菲尔铁塔的重量。

        “沉井填芯浇筑和沉井封底混凝土施工工艺一样，采用导管法灌注水下混凝土。按照先中间后两边的顺序，对称、同步地进行；共布置6个中心集料斗，每个料斗覆盖6个井孔，每个隔舱井孔中心布置一根导管，中心集料斗与导管之间布置溜槽。在空中俯瞰，密布的管线就好似一只张开脚的“大章鱼”，导管源源不断地把混凝土输送到各个隔舱里。为了保证填芯均匀，当填充至顶部时，放慢填充速度，增加导管对顶面混凝土进行找平。”鲁严解释道。

        在隔舱填砂施工时，沉井中间18个孔填砂施工采用水利吸泥机从井外吸砂回灌。填砂、注水和填充混凝土同步进行，以防止沉井发生偏斜。

        在隔舱注水施工时，由于井孔内的注水属于沉井的永久性结构，因此，施工前项目部根据设计要求对施工用水进行水质分析，对水源净化合格后在注入隔舱。防止不达标的水源对沉井钢筋、混凝土腐蚀性，保证沉井结构安全。

        除却施工本身的困难，原材料的价格也成了难题。据项目部常务副经理汪成龙介绍，2017年以来受全国大宗材料涨价影响，沙石料等材料的价格不仅涨了一倍多，而且有价无市。

        “兵马未动，粮草先行。”为保证五峰山大桥早日通车，施工有序推进。项目部提前谋划，物质部等部门协同配合。以多点采购等措施，逐一攻克“粮草之战”里的每一个据点，确保物质供应“不闹饥荒、不断货”，有效地保证了施工有序进行。

        沉井填芯的完成，标志着沉井施工画上完美的“句号”，五峰山大桥北锚碇也将正式进入上部结构施工，大桥施工也正式迈入“快车道”。可以想见，在不远的将来，镇江与扬州两市的居民可以更加便捷无阻地来回于长江两岸了。