钢箱梁合龙是个系统复杂的过程，又是一场多兵种的联合攻坚战，需要历经起吊、就位、精调、码板、锁定、环焊等多道工序。合龙段钢箱梁长14.2米、重128.6吨，两片钢箱梁需要在四台桥面吊机的抬吊下，水平到达合龙口，整个过程需要桥面吊机的两两同步，稍有不慎，钢箱梁就会发生倾斜，造成两侧受力不均，导致整体结构失衡。抬吊至合龙口，还不能叫合龙，难点还不在抬吊。
第一个要解决的，是要解决南北两侧钢箱梁“能对准”的问题，通过索力调整、现场配重等方法，调整钢箱梁的轴线和高程，使两侧钢箱梁在合龙前就能够“看对眼”，不偏不倚，做到这一点，需要经过两天两夜的“眉目传情”，这是中跨合龙施工的关键;第二个要解决的，要解决施工过程中“不变心”的问题，钢结构受热胀冷缩影响大，环境温度变化1度，钢结构就变化约4毫米，这就要求合龙要选择一天中温差最小的阶段，误差才能控制在最小，这就要求钢箱梁合龙的“蜜月期”多在晚上，夜间施工又给精准对接增添了难度;第三要解决的，是“门当户对”问题，即配切问题，芜湖长江公路二桥合龙施工采用配切合龙方案，所谓配切，就是对比现场环境温度和钢箱梁设计的合龙温度，进行精确计算，确定合龙口长度，现场切割合龙段钢箱梁，做到恰到好处，起吊后，使钢箱梁恰好能进入合龙口，一气呵成;最后，要解决“快速”问题，钢箱梁进入合龙口精调后，要趁热打铁，快速锁定焊接，防止温度变化，误差变大，钢箱梁“变身”，毁掉“一桩好姻缘”。
钢箱梁的配切合龙不同于顶推合龙，顶推合龙还可以施加外力，通过顶推，使合龙口逐步靠近。配切合龙没有外力辅助，当时温度下的配切，只能在当时温度下合龙，一着不慎，满盘皆输。中秋过后，随着气温的骤降，建设者的心情却是火热。合龙段处于长江江面中间，钢箱梁距离江面40多米，桥面湿滑，光线不好，时刻有跌落的危险。项目孙经理紧紧钉在现场，他说：“大家都在专注的做事，时间紧、任务重、精度高，往往会忽视脚下的安全，需要时刻提醒。”经过10多个小时的连续奋战，过关斩将，大桥成功和龙，精度控制在毫米级。
芜湖长江公路二桥自2013年10月正式开工以来，大桥建设者们顶酷暑、冒严寒、战洪水、抗激流，以高水平的管控模式创造了“安徽精度”，同时创造了中国斜拉桥建设史上的“多个第一”：第一次在大跨度桥梁上运用同向回转拉索锚固技术，是世界大跨径斜拉桥首次应用这一创新技术，成为斜拉桥建设史上一个新的里程碑；长江上第一座双分肢柱式塔；第一座采用弧底钢箱梁的超大跨径斜拉桥；第一次运用所有梁段对称悬拼工艺，最大悬臂长度达到397米，创下了国内斜拉桥施工的新纪录。凭借诸多技术创新，芜湖长江二桥荣获全球基础设施建设领域的重要创新奖项——“BE创新奖”，这是我国桥梁建设工程首次荣膺这项创新大奖。
芜湖长江公路二桥及接线是安徽省高速公路网规划“四纵八横”中“纵二”的重要组成部分，是我省东向发展的战略通道。芜湖长江公路二桥跨江主桥长1622米，为主跨806米双塔四索面分离式全漂浮钢箱梁斜拉桥，索塔高262.48米，为皖江第一高塔，主桥通航净空高度32米，可满足万吨级海轮常年通航。芜湖长江二桥合龙的顺利完成，为党的“十九大”即将召开增添了浓墨重彩的一笔。芜湖长江二桥预计11月15日完成桥面铺装，年底通车。
唐洪流 朱如俊 王力