9月15日早上8时18分，一切都如往常一样有条不紊。混凝土罐车缓缓倒入现场，料斗接料，门机起钩，砼浇筑。然而今天有些特别，安徽分公司预制场秀山大桥X-SG-1标节段梁预制的最后一榀梁顺利完成了。

        回想起第一榀梁的制作，仿佛还在昨天。那是2015年的8月，安徽分公司预制场开始成立秀山工区，进行全面的筹备，历了三个月，终于在同年10月31号浇筑了第一榀梁。

        秀山大桥起于官山岛，与高亭牛轭至官山公路工程相顺接，终点与秀山小欢喜至畚斗岙公路连接，路线全长3063米，桥宽24米，设计时速为80公里每小时。副通航孔桥为主跨153米的连续钢构混凝土梁桥，桥长774米，预制箱梁398榀；侧引桥为主跨40米连续梁桥，桥长690米，预制箱梁420榀。

        副通航孔桥和秀山侧引桥左右幅共计46跨，818榀预制箱梁，混凝土总方量31000方，全部采用短线匹配法施工，合同预制工期自2015年10月起，共计24个月，具有梁段类型多、截面尺寸变化大等特点。

        秀山大桥主跨153米，是目前国内外在建的最大跨径的悬臂拼装施工施工混凝土连续箱梁。为减小箱梁自重，采用体内体外混合配束对称悬拼施工技术，在高跨比控制下，箱梁的梁高最高达9.5米，是目前国内预制拼装的最高箱梁。

        桥梁的特殊性给后续预制带来了种种困难：由于梁段类型多，截面尺寸变化大，导致预制时模板更换频繁，特别是副通航孔桥，每榀箱梁预制皆需更换底模、端模活动块、腹板活动块、下倒角模等；无论是副通航孔桥，还是侧引桥都存在超高渐变段箱梁。这对模板的安装，钢筋绑扎都带来了难度。

        然而预制场坚信办法总比困难多。分公司上下积极配合，现场技术人员始终刻苦钻研，克服了一个又一个困难，在工期紧迫的情况下，不仅做的保质保量，还将工期提前了一个月，交上了一份令人满意的答卷。