6月30日8点08分，振捣棒发出的隆隆轰鸣，五峰山大桥铁路首件标准节段梁正式开始生产。即便天不作美，但在劳务队人员辛勤劳作，以及拌合站、试验室、安保部等职能部门的倾力配合下，16点40分，轰隆声渐渐变小，直至消失不见，该节段梁砼浇铸完成，标志着该项目工程的试生产成功。

       五峰山长江大桥是连镇铁路“咽喉”工程，是世界目前跨度最大的公铁两用悬索桥。大桥总长6408.9米，主桥主跨1092米。其搭载的公路、铁路车道数量和重量，都远远超过国际同类桥梁，刷新着多项世界纪录。

       大桥设计分为上下两部分，上部为8车道高速公路，下部为四线高速铁路通道。预制场承接的是下层铁路用箱梁，共计13跨104榀，需使用4937.4方C50混凝土和1298.7吨钢筋。每一孔梁长为40.6米，采用节段预制拼装，由4.4米和4.6米两种规格预制节段拼接而成，最重段约160吨，边墩侧现浇接缝长0.9米，其余湿接缝长0.6米。

 

       首件标准节段梁为N17～N16跨左幅第二个标准5号梁段，箱梁梁高3.2米，顶宽12.2米，底宽5米，粱长4.6米；顶板厚33.6公分，腹板厚50公分，底板厚30公分，需要使用42.29方混凝土和9.216吨钢筋。

       首件标准节段梁的预制，是该项目成功生产的第一榀，亦是二航局四公司成功生产的第一榀铁路节段梁。对预制场来说，不仅仅是一个新的开始，也是一个全新的挑战！
 

（安徽分公司：叶浪）