由二航局承建的淮安市快速路一期建设工程HA-KSL-6标段项目已进入全面施工阶段，其中淮钢大桥的拆除施工属全国首例，引来各界媒体的关注。
 

       5月10日下午，淮安日报、淮安晚报、淮安网、淮安电视台、广播电台等多家主流媒体记者聚焦淮钢大桥拆除施工现场，进行高密度、多角度、多层次的集中采访，并走进项目部，与项目部领导及技术负责人进行交流，深入了解这项史无前例的工程。

       整个采访过程中，媒体记者惊叹大桥拆除施工难度之大的同时，对我单位的建桥实力、专业施工队伍也颇为赞叹，表示将全程跟踪淮钢大桥的拆除工作，后续还将继续跟进原址上京杭大运河桥——市区桥梁史上体量最大的钢结构拱桥的建设。

       淮钢大桥又称京杭运河淮阴一号桥，为独塔、扇形双索面斜拉梁,是国内首例将钢—混凝土结合梁应用于公路的桥梁，桥长204米，主塔高56米，跨径和主梁材料均不对称，岸跨侧长64米，为现浇预应力混凝土梁，河跨侧90米，为钢纵横梁加现浇砼面板组合梁型式，结构复杂。

       该桥1990年建成，中间经过多次加固，但加固后的设计载荷、通航净空及桥梁宽度等仍不能满足现有交通条件，故亟待拆除重建。而以静态拆除这类桥型，目前国内乃至世界上，尚无先例。且拆除工作要在繁忙的京杭运河Ⅱ级航道上进行，由于来往船舶较多，拆除施工中最长封航时间又不能超过4个小时，如何在保证通航的条件下安全拆桥，这是对我们的一项重大考验。

       为确保大桥拆除工作顺利进行，我部从技术、涉水、安全等多方面组织开展拆除专项施工方案的评审工作。通过局、公司及社会各界专家对方案层层把关修缮，力求做到以完备方案指导现场安全拆除。

       为保障施工安全，大桥所在路段已于4月30日当夜实施全线封闭，监控单位、拆除作业班组对桥梁拆除前的原始状态已完成数据录入。目前，淮钢大桥的拆除工作，已进入实质性施工阶段，拆除施工由我单位专业化队伍负责，按计划，整项拆除工作将在8月底全部完成。
 

（淮安项目部 王龙飞 潘海燕）