12月30日17:30，富翅门水道上空礼花绚烂，随着第55车混凝土的顺利浇筑，富翅门大桥主墩9-23号桩基混凝土全部浇筑完成，标志着主墩桩基全部施工完成，也意味着本项目的水上桩基施工全部结束，富翅门大桥水上结构由基础施工全面转入下部结构施工阶段。
       主桥横跨的富翅门水道位处“V”型深槽处，最深处达-61.0米，项目部所辖主桥9号墩远离岸侧，下设26根直径2.8米的钻孔灌注桩，单桩桩长为62米，最长嵌岩深度达42米，桩端持力层岩石强度达68兆帕。承台范围内的海床表面高差达16米，下伏海床还是横桥、纵桥双向斜坡，单根钢护筒高差普遍在1.2米以上。且该墩位岩石裸露无覆盖层，桩基所处岩面斜率接近35度，桥位为沿海典型的不规则半日潮，最大流速2.93米/秒，传统的平台法施工，钢管桩根本无法插打进入裸露坚硬的河床，况且水流这么急，管桩之间依托平联也很难自稳。
       开工伊始，通过水下地形扫测、补测勘探孔、实时监测水位流速等技术手段，迅速摸清核实施工水域的水文地质状况。项目部技术人员对国内的大型水上基础施工方案进行归类、梳理、比选，积极开展专项研究。通过一系列的方案比选反复研究，最终大胆提出了“高可靠度起始平台+群桩钢护筒”的整体平台设计新方案，钢护筒“抱桩跟进”施工，取消了护筒区的全部平台桩，护筒区全部采用永久钢护筒直接受力，此举仅节约平台桩材料一项达2000吨。
       为确保这种新工艺的施工安全，项目部做了大量细致的前期准备工作，从钻孔平台搭设、钻机选型到钻孔桩成孔顺序等方面都做了详细的安排和现场控制，26根钢护筒无一漏浆，很好地保证了钻孔桩的钻进效率，该方案的创新实施是钻孔桩如期完成的重要前提。
       自打主墩第一根桩基开钻以来，现场管理人员紧紧围绕12月31日前将水上桩基任务全面完成这一施工节点展开。在公司“大干180天，确保桩基年底全面出水”劳动竞赛的鼓舞下，项目部周密安排，紧密施工，对施工现场进行24小时管控，确保各工序间节奏紧凑，优化每一处施工细节。
       最后一根桩浇筑完成后，主墩负责人龙凤文表情终于变得轻松：“面对年底完成的施工任务，压力真的很大，好在我们通力合作，将这块硬骨头啃下，相信后面的施工也会越来越顺利”。特殊的地质构造、恶劣的水文条件，促成了安全可靠的施工新方案，培养了一批善于思考、勤于动手的技术和现场管理团队。困难面前，大家齐心协力，圆满完成了公司和项目业主下达的年度节点任务。
 

（刘洪豹）