连云港田湾跨海大桥全桥混凝土有37万立方米，结构钢筋用量达3.8万吨，为二航四公司首个“施工交钥匙工程”。按照常规施工方案，至少需42个月建成，可是，该桥的施工工期仅22个月。

“整个海滨大道，跨海大桥将会是‘肠梗阻’。”在各方面的质疑中，2013年9月，二航四公司悄然进场了。当时，二航四公司已经承建了国内5座跨海大桥，论工期，这座跨海大桥的工期最短！论合同额，这座大桥单体合同额最大！

“搬起了石头，如果没有实力甩出去，就会砸到自己的脚！”四公司董事长秦体达表示，打破常规，“弯道超车”是唯一的办法。

“筹备阶段，我们划出7个危险性较大工程，根据工期需要，制定出各方案编制时间，提前组织实施，使每一道工序的衔接都非常紧凑，该安装为拼装，最大限度地缩短转换时间。”秦体达说，“项目“四化”建设本质上就是向管理要效率、向技术要效能、向创新要效益。”

从此“项目管理程序化、施工工艺标准化、现场施工机械化、积极推进智能化”的项目“四化”建设，贯穿了施工生产的各个环节。描绘了“弯道超车”的路线图。

跨海大桥栈桥长4.5公里，这样长距离的栈桥搭设国内少见，如果沿用传统方式，搭设需要8个月时间。经过研究，项目把栈桥化分为若干模块，采取机械化加工，再组合拼装。栈桥桥面纵梁与8毫米花纹钢板事先加工成整体桥面板，直接跳过工人在现场焊接桥面板的环节，改为铺装。如此下来，仅用两个多月就完成了栈桥施工，工效提高3倍，施工成本也一并下降。

“墩身钢筋笼和盖梁钢筋制作是必走的创新之路。先不说在恶劣海洋环境中大批量的脚手架周转带来成倍风险、野外有效作业时间短、工效低下、施工质量不易控制等问题，单就工期这一点，也在倒逼着我们不得不变。”项目总工季英俊表示，该工艺浇筑一个9米高的墩身仅用6天，工效比传统工艺提高1倍；盖梁施工，工人不用在墩顶高空绑扎钢筋，采取先在支栈桥上整体预制，再整体吊装就位，且无需额外增加投入，工效大幅提高，每个盖梁施工能节约2天时间。

在国内已建成和在建的跨海桥梁工程中，连云港田湾跨海大桥大截面墩身钢筋笼整体制作、运输、安装尚属首次。《一种跨海大桥宽大墩身钢筋笼整体预制胎架》等三项实用新型专利获得国家专利授权证书，多项科研成果国内领先。

田湾跨海大桥把海上施工转变为工厂施工，机械化换人成为现实。现场操作工孙宗豹干出了“存在感”，他说：“干了几十年的工地，头一次接触到这么先进的干法，干得快干得好不说，还省劲儿不少，并且，不需要‘看天吃饭’了。”

干过多座跨海大桥，为何在田湾跨海大桥才这样干？项目经理毕来发解释说，这座大桥有224个承台墩身，数量多，体量相对小，更适合“批量生产”，“装配式施工”，项目‘四化’因地制宜，源于田湾跨海大桥，但不局限于田湾跨海大桥，未来的工业化建筑、绿色建筑也需要走这样的路子。”

        在通车典礼上，连云港市交通运输局周克明副局长握着四公司党委书记张国云的手说：“你们向全市人民交出了一份优异的答卷！”

目前，二航四公司已经尝到了”四化“的甜头，全面启动项目“四化”建设，为工业化建筑在项目部“安家落户”奠定了基础，为整个公司的转型升级提供了一把“金钥匙”。

                                           

                                                                                                                                王力  任婷婷