4月9日晚，福州三环边阴雨绵绵，可这并不防碍施工现场的热情工作。随着最后一方混凝土的下灌，四公司承建的福州地铁二号线四标厚庭站~桔园洲站区间风井地连墙完成浇筑，浇筑混凝土255方，用时5小时。至此，区间风井14幅地连墙全部完成，累计浇筑混凝土5314方，为盾构机过乌龙江打开了第一道通道。
厚庭站～桔园洲站区间风井位于乌龙江旁、三环快速路与桔园洲立交桥交叉南侧闸道口附近，设计里程为YDK19+920.639。风井呈长方形平面，基坑开挖总深度为41.6米，设计有效深度55.2米，围护结构采用1200毫米厚地下连续墙。区间风井施工的一个难点是所用钢筋笼首创国内同规格钢筋笼整体吊装记录；又受周边建（构）筑物近、施工区域狭窄、紧邻乌龙江、地质差等环境影响，施工难度大。为此，项目部在正式开挖前，进行了多次评审会和交底会，确保基坑开挖和混凝土浇筑的顺利进行。
施工的另一个难点还在于盾构机的穿越。区间风井为盾构机穿越区，穿越区的地下连续墙采用玻璃纤维筋(GFRP)等强度替代普通钢筋以便于盾构机直接切割，减小盾构机穿越风井混凝土墙的施工风险。另受区间风井地质及地下流砂风险所限，导管埋设深且砼方量大，因此要求混凝土的和易性必须满足施工要求，同时所用混凝土抗渗等级也得达标，这样才能确保下一道开挖工序的安全开展。
为此，项目部在施工方案上做了细致优化：要求项目领导驻场把控；对劳务协作队进行全面而又系统的技术和安全交底；现场施工员两班倒全过程跟进基坑开挖、钢筋笼焊接、吊装、清孔及混凝土下灌；商混站及项目部试验员严把混凝土质量关，确保不满足施工要求的混凝土严禁用于浇筑；随机随批制取留置混凝土试件，不能一次性成型；对预留的超声波检测管及时进行监控等。
正是在项目领导指挥、风井工段的全体努力下，才终于使得在开工两个多月的风井地连墙顺利完成，为整个四标的年度生产竞赛交上了一份满满答卷，也为项目的年度产值打下了坚实基础。
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（邢德胜 李仁刚）