“吊索施工的完成，让主桥受力体系开始转换，可以这么说，此前只能称做连续梁桥，现在才是真正意义上的跨江悬索桥。”枫溪大桥项目副经理王年明指着桥面说。
3月30日，随着10号、14号吊索同步张拉到位，枫溪大桥主桥受力体系转换完成，接下来将依次开展主索缠丝防腐和桥面铺装等一系列工作，预计今年秋季实现全线通车。
枫溪大桥只在主跨设置吊索，边跨不设置吊索。主跨顺桥向设置23对吊索，吊索标准间距12米。吊索采用顺桥向间距0.48米的双吊索，全桥共计92根吊索。
3月下旬，桃花盛开，暴雨持续，受降雨和水库开闸泄洪影响，湘江水位迅速上涨。此前主桥钢箱梁是搭在临时墩上，仅仅被“撑”着，桃花汛来袭，假使“支点”临时墩受损，主桥钢箱梁必受重创。
如今，面对气势汹汹的桃花汛，项目部仍可以“高枕无忧”。吊索施工完成，钢箱梁就被均匀地提了起来。主桥钢箱梁已经悬空，开始“起飞”了！
枫溪大桥位于建宁大桥与天元大桥之间，连接天元区与芦淞区，大桥北起黄河南路与科瑞路交叉口，向南上跨滨江路，越湘江，再先后跨越规划的沿江路、天池路，终于航空大道与曲尺路交叉口。大桥全线长1729.4米，主桥采用主跨300米双塔自锚式悬索桥，桥宽32.0米，双向六车道，设计车速50公里/小时，项目总投资8.9亿元，建设期为三年。
枫溪大桥是株洲市“十二五”规划期间重大基础设施项目，它的建成将有效缓解株洲市城市交通拥挤状况，对进一步完善城市功能，促进河东枫溪生态新城、航空工业园和河西城区的开发和建设具有重要意义。同时，将对落实长株潭城市群区域规划、加快长株潭“两型社会”建设、实现国家中部崛起战略，起到重要作用。
（雷星 吴琳）