福州地铁：高难度动作一步到位
近日，福州地铁项目区间风井首幅钢筋笼顺利起吊安装，创造了国内同规格钢筋笼整体吊装的记录。
厚庭站区间风井是福州地铁二号线最深的基坑，也是施工难度最大的基坑，本次起吊的钢筋笼幅宽6米，厚1.2米，长55.65米，共重151.6吨，是全线各类型钢筋笼中体型最大、重量最重的钢筋笼。“这个笼子，和我们之前下的那些相比，可谓‘小巫见大巫’。”指挥钢筋笼吊装的瞿师傅说。
根据设计图纸，钢筋笼两相邻钢筋间距仅为9厘米，竖向桁架钢筋间距仅为3厘米，间距太窄，难以焊接，导致水平桁架钢筋焊缝长度远远达不到要求。设计人员看到密密麻麻的钢筋,也是一筹莫展，笑着说:“自己想办法！”因为，提起这么大的“木偶”完美表演，实在没有先例可循。
地连墙属于围护结构主要构成部分，是基坑安全开挖的首要前提。“根据受力分析，反复推敲，最后决定采用两层桁架钢筋传力的方式布置吊点，并经过了设计院的同意。”项目总工廖正根说，如此大的钢筋笼，吊点极为关键。钢筋笼共设了28个吊点，吊点采用4厘米厚钢板焊接在桁架钢筋上，吊点位置经过多次计算选定，吊装方案经过项目部、设计院及专家组多次研究评审，才最终确定。
实际操作中发现焊接量很大，而且焊缝不易焊满，为了保证焊接质量，项目部安排专人跟踪检查焊缝，要求所有焊缝都必须饱满连续。在吊装开始前，现场管理人员，安全员、吊装指挥工，都在仔细检查每一副吊具、每一根钢丝绳，交换检查意见，在大家一致确定所有准备工作准确无误后，决定对钢筋笼起吊安装。
此次钢筋笼起吊采用一台650吨履带吊与一台400吨履带吊共同抬吊的方式整体起吊安装，钢筋笼在密密麻麻钢丝绳的牵引下，实现“地上平躺”到“空中站立”、“大挪移”、“精确定位”等一系列高难度动作。据悉，此次吊装的为6米标准幅，4标段设一处风井，共有地连墙钢筋笼14幅，均为“巨无霸”。
（马加志、朱文丽）