1月30日晚19点06分，负责水上23号墩桩基施工的技术员俞琳琳在沪通大桥一工区的QQ群里发送了两张黑夜里的烟花图片，并附上一条这样的消息：“热烈祝贺沪通长江大桥一工区水上钻孔桩全部顺利完成！”一瞬间，群里沸腾了！看到消息的领导和职工纷纷发来祝贺，就连已经调到连镇铁路和徐盐铁路项目的同事也发来“大拇指”表示庆贺：“大沪通！”“沪通最美丽！”“五峰山大桥物资部发来贺电......”

       接近年关，再添这样的喜讯，让整个沪通大桥项目部都笼罩在一片喜悦祥和的氛围中！

       刚结束的最后一根钻孔桩是水上23号墩的17#桩，从30日下午13点30分开始施打，到晚上19点整结束，共用混凝土468方。至此，沪通大桥HTQ-1标1631根钻孔桩施工全部结束！

      “九层之台，起于累土”，欲成大事，须从基础做起，钻孔桩就是大桥的稳固之本！沪通大桥分上下两层，下层为四线铁路，上层为六车道高速公路，全长约11.07公里。架设这座大桥混凝土用量约230万方，钢梁28万吨。大桥本身的荷载量就已十分惊人。而实际使用后，大桥还需要承受众多考验：比如，时速为250公里的高铁飞驰过桥时的那千钧之力；比如，14级的台风在江面上掀起风潮巨浪时的撼天动地。这些，都要求这座大桥具有非同一般的稳固基础。然而，特殊的地质条件让稳固二字显得颇有难度。大桥河段处在感潮区，这里受到潮流和径流叠加影响，水沙条件复杂。湍急的流水带来大量泥沙，日积月累，让河床的土层稀疏松软。大桥施工河床段地质全部为粉细砂、细砂和淤泥质粉质粘土层。

       在这样的地质条件以及现实因素下，沪通大桥的二航人凝心聚力、迎难而上，精心组织、攻坚克难，战果不凡。2014年5月5日，首根钻孔桩正式开始施工，5月18日，率先完成全桥主体结构第一根钻孔桩，获得全桥第一张绿牌奖励；2015年4月24日，完成钻孔桩351根，检测结果全部为I类桩，获得全桥第一张I类桩绿牌奖励；2015年7月4日，因沪通大桥I标段北引桥二工区陆地仓库区N10号-N22号墩钻孔桩质量优良，钻孔桩检测完成250根，I类桩达标率为100%，获得第二张I类桩绿牌奖励。目前为止，沪通大桥I标段已检测的水上钻孔桩全部为I类桩，为大桥建成之后承载奔腾的汽车和飞驰的高铁打下了稳定、坚实的基础！

（李骄阳）