11月24日，连镇铁路五峰山特大桥LZDQSG-1标段项目策划会，在镇江顺利召开。

       五峰山长江特大桥LZDQSG-1标段的承建是继沪通长江大桥之后中交集团在铁路大桥市场的第二座铁路桥。连镇铁路五峰山特特大桥设计为公铁合建悬索桥，悬索桥主跨达1092米，北岸引桥单建铁路段含69.6米+2×100米+69.6米连续刚构桥1联。混凝土用量超过100万方、沉井及锚固系统等钢结构约9000吨，钢筋超过6万吨。工程建设规模大，工程数量大。按四线铁路八车道高速公路标准合建，尤其是主塔深水钢围堰施工，结构复杂，主塔高度高。北锚碇大型沉井入岩施工，北锚碇沉井深60多米，入岩层6.2米，基础规模大，技术要求高，公铁合建段公路桥特殊移动模架施工，施工难度较大，因此工期尤其紧张。

       本次策划会来自局机关各部门负责人与二公司以及四公司主要领导，就项目组织管理、总体施工方案、质量管理、商务管理、信息化管理、党群建设、信誉评价纷纷献计献策。对于施工中将遇到的难点进行分析讨论，对内部管控尤其是铁路的五条红线管理的相关知识上“小课”。做好铁路桥的建设，其中最重要的就是信用评价，工程建设整个过程中的评价将对后续铁路施工以及经营辐射影响重大。吃透铁路信誉评价的“游戏规则”就必须做好内部管控，把控好生产质量，做好文化建设，需要一个高效执行的组织管理团队，才能做到项目管理的高端化，管理模式的精细化。 

                                        （刘洋森 汪永震）