10月21日上午10点28分，随着沪通长江大桥指挥部指挥长孔文亚的一声令下，二航局承建的沪通长江大桥HTQ-1标段首节主桁缓缓吊起，水上正桥首跨简支钢桁梁开始安装，标志着大桥全面进入上部结构施工阶段。沪通大桥指挥部张贵忠副指挥长形象的比喻说：“这就是盖房子上梁的环节。”
沪通长江大桥HTQ-1标112米跨简支钢桁梁共23跨，其中，跨横港沙联络桥21跨，跨北岸大堤桥2跨。主桁采用三片桁架结构，中心桁高16米，最大杆件重约50吨。简支钢桁梁总体采用“先连续后简支、悬臂拼装”的施工方案，本次架设的是10#墩作业面，采用支架搭设拼装方式，主要设备为一台3600吨米塔吊和一台75吨×30米全回转桥面吊机，其中，3600吨米塔吊为“世界第一”。
据悉，沪通长江大桥钢桁梁用钢25万吨，是武汉长江大桥的11.9倍，是京沪铁路南京大胜关长江大桥的3.5倍。沪通长江大桥HTQ-1标钢桁梁总重约11万吨，采用Q420qE、Q370qE两种新型钢材，多数为大桥量身定做。天酞蓝的梁体与水天融为一色，体现了大桥与环境的和谐统一。
沪通长江大桥横港沙区域钢桁梁从5#墩到26#墩，共设21孔112米简支钢桁梁，因钢桁梁架设周期长，为本标段工期关键线路，项目部对原施组进行了调整优化。将原来的“5#墩往26#墩架设”一个作业面，分解为“10#墩往26#墩”与“10#墩往5#墩”两个作业面，缩短关键线路共5跨。
沪通长江大桥为沪通铁路的关键和控制性工程，由沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设，为4线铁路和6车道高速公路的公铁两用大桥。大桥全长11072米，主体结构共耗用钢材48万吨，混凝土约230万方，工程总投资约150亿元，无论长度还是规模，都堪称“世界公铁第一桥”。
公司承建的沪通长江大桥HTQ-1标段，工程范围为5.066千米。自开工以来，项目部全面落实施工现场和施工过程的控制管理，以管理要求、技术规范、作业标准和工作流程为依据，以“机械化、工厂化、专业化、信息化”为支撑手段，全面推进标准化建设，取得全桥第一个陆上钻孔桩、第一个承台、第一个墩身、第一个水上承台、水上正桥钻孔桩全部为I类桩等11块绿牌奖励。
（文/企化部 李骄阳 图/彭申 ）