9月24日下午，在杭黄铁路（桐庐段）桐庐隧道靠近大奇山路的施工点看到，工人们正在搭建竖井结构物，为一个多月后的下井进洞做好准备。直线不远处，有一片茂密的古树林，几只鸟儿在枝头叽叽喳喳、跳来跳去“唱”个不停。

       桐庐隧道位于县城西南，全长1836米，由于地势较为平缓，中交二航局杭黄铁路项目部计划采用明挖的方式进场施工，考虑到这片古树林有100余棵古树，品种丰富，且长势良好，他们与相关部门进行了多次磋商，最终决定采用暗挖的方法“穿”过古树林，给古树一片自由生长的空间。

      “我们既要金山银山，也要绿水青山。”杭黄铁路项目部总经理程跃辉说，直接采用明挖，施工方便，节省工期，还节约资金，但移植后的古树，很有可能不会成活，他们不能也不忍心当罪人。

       据项目部一架子队技术负责人黄海波介绍，所谓的暗挖，即在古树林30米开外增设一处竖井作为工作井，然后在井下20米处开挖隧道，穿过整片古树林之后，再采用明挖的方式开挖隧道。这一“穿”，便需要300余米，不仅大大增加了近百万的投资，还延长了一个月的建设工期，更为重要的是，这300米的表层多为冲洪积粉质粘土、卵石土层、下伏基岩，加上竖井施工工作断面小、施工设备多、施工条件差因素，直接将桐庐隧道的施工风险从二级提升到了一级。“这其中，光是岩土开挖的总方量，就达到了14200方，是平常的2倍多。”黄海波说道。

       考虑到暗挖极有可能造成地层沉降、地下水位下降等问题，项目部专门采用了“十大保护法”，尽最大可能不影响古树林的生长环境：施工前，整形修剪、摘叶避阳、安装土壤张力计、加固古树；施工中，设置水位孔、设置滴灌及喷雾设备、合理施肥、防治病虫害、定期向上浇洒营养液；施工后，延期养护古树2-3年。不仅如此，施工经验丰富的项目总工陈伟还提出了“一通、二无、三整齐、四清洁”的文明施工要求，“千万不让古树因施工受伤，决不能让老树的生长环境遭到破坏。”

       这头，挖机来回穿梭，模板台车、钻孔台架隆隆作响，工人们正24小时两班倒地拿着破碎锤抓紧时间进洞；那厢，古树在秋风的吹拂下，绿依依，鸟依依……

 （余江  徐军勇）